Rosjanie będą musieli przesiąść się na samochody chińskie i irańskie

Specjalna operacja wojskowa na Ukrainie, a raczej zachodnie sankcje nałożone w odpowiedzi na jej rozpoczęcie, negatywnie wpłynęły na całe sektory rosyjskiej gospodarka. W szczególności krajowy rynek motoryzacyjny przeszedł radykalne zmiany, które na pewno już nigdy nie będą takie same.

Z rzeczy do zrobienia

Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda i Ford ogłosiły zaprzestanie produkcji i całkowite wycofanie się z Rosji. Szereg innych zagranicznych producentów samochodów nie zatrzasnęło jeszcze całkowicie drzwi, ale faktycznie wstrzymało pracę swoich zakładów montażowych pod pretekstem problemów z dostawami komponentów, ryzyka sankcji i ogólnej niepewności. Należą do nich w szczególności niemiecki koncern Volkswagen oraz szwedzkie Volvo, południowokoreańska Kia i Hyundai. Ponadto firmy, które nie mają własnych zakładów produkcyjnych w naszym kraju, ogłosiły zakończenie dostaw swoich samochodów do Federacji Rosyjskiej: marek Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet i Cadillac.



Ponadto po odejściu zagranicznych producentów samochodów występują poważne problemy z komponentami do późniejszej konserwacji i naprawy. Trzeba albo kupować nieoryginalne części w Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie, albo przewozić je okrężną drogą, omijając europejskie czy amerykańskie sankcje, które ostatecznie stają się „złote” w cenie.

Rosyjskie władze intensywnie zastanawiają się teraz, co zrobić z zamkniętymi montowniami zagranicznych firm. Najprostszym rozwiązaniem wydaje się być zlecenie ich wielu chińskim markom samochodowym, aby utrzymać miejsca pracy związane z zaawansowanymi technologiami. Ta opcja jest oczywiście logiczna, ale z jakiegoś powodu sami chińscy producenci nie spieszą się z wypełnieniem pustej niszy. Na razie możesz nazwać naszego nowego Moskwicza, który jest przemianowanym crossoverem z Chin od JAC, oraz crossoverów Haval montowanych w regionie Tula, który jest submarką Wielkiego Muru. Dlaczego wszystko dzieje się w ten sposób?

Faktem jest, że najwięksi producenci samochodów - JAC, FAW i Changan - są zasadniczo przedsiębiorstwami państwowymi i działają ściśle w ramach ogólnej linii Komunistycznej Partii Chin. Oznacza to, że ich sympatie są po stronie Rosji, ale nie chcą podlegać wtórnym sankcjom Departamentu Skarbu USA. Swoboda działalności przedsiębiorczej Geely jest nieco ograniczona przez własność szwedzkiego Volvo. Chiński GAC ściśle współpracuje z Hondą, FIAT-em, Isuzu, Mitsubishi i Toyotą, stąd problemy z techniczny partnerów z naszego powodu, ona też nie potrzebuje. Z głównych graczy pozostaje Haval z Great Wall, który ma już zakład montażowy w Rosji, oraz Chery, które jest reprezentowane przez firmę dystrybucyjną JSC Chery Automobiles Rus. W każdym razie firma macierzysta może łatwo wyprzeć się swojego rosyjskiego przedstawicielstwa.

Tak więc w przypadku ekspansji chińskich marek samochodowych na dużą skalę w naszym kraju nie warto jeszcze dużo liczyć. A raczej będą oczywiście sprzedawać swoje samochody w Federacji Rosyjskiej, ale opóźnią organizację pełnoprawnej produkcji montażowej do czasu całkowitego wyjaśnienia kryzysu rosyjsko-ukraińskiego. Jeśli zostanie podjęta decyzja o zastąpieniu niektórych zagranicznych producentów innymi, to w naszych trudnych realiach bardziej celowe byłoby postawienie na Iran.

Persja nam pomoże

Co dziwne, Iran, który od dziesięcioleci znajduje się pod zachodnimi sankcjami, ma dość rozwinięty przemysł motoryzacyjny, którego udział sięga 10% PKB kraju. Islamska Republika produkuje samochody ciężarowe i osobowe, SUV-y i pickupy, autobusy i minibusy. Zagraniczne firmy Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai i Daewoo, malezyjski Proton i chiński Chery, które pracowały w formie wspólnych przedsięwzięć, pomogły jej w stworzeniu motoryzacyjnego przemysł. Do tej pory w Iranie jest ponad dwa tuziny producentów samochodów, z których najbardziej znani są następujący.

Iran Chodro jest największym producentem samochodów nie tylko w Iranie, ale także na całym Bliskim i Środkowym Wschodzie, z zakładami montażowymi w Egipcie, Syrii, Wenezueli, Azerbejdżanie i Senegalu. Firma produkuje samochody osobowe zarówno na licencji Peugeota, jak i pod własną marką, a także produkuje samochody ciężarowe i autobusy na licencji Mercedes-Benz.

Pars Khodro zaczynała od licencjonowanego montażu amerykańskich SUV-ów, następnie przeszła na produkcję Nissanów Patrol i licencjonowanych pickupów. Firma jest obecnie w 51% własnością innego dużego irańskiego producenta samochodów. SAIPA, która montuje samochody osobowe na licencji francuskiej i koreańskiej, a także posiada własne silniki i gamę modelową.

spółka Kermana Khodro zajmuje się produkcją chińskich samochodów Chery i JAC pod własną marką. Jest całkiem możliwe, że przerobione sedany J7 (Sehol A5 Plus), crossover K7 (JAC X7) i pickup z ramą T8 (T8 Pro) trafią do Rosji przez Iran. To samo można powiedzieć o produktach irańskiej firmy Bahman Group, która montuje samochody razem z chińskimi FAW, ZX i Great Wall.

Irańskie samochody są krytykowane za budowane na przestarzałych platformach i technologiach, ale ich niewątpliwą przewagą dla Rosji nad innymi konkurentami jest to, że Teheran dąży do prawdziwie suwerennego polityka i nie uważa za konieczne spoglądania wstecz na zachodnie sankcje. Jeśli potrzebujemy wiarygodnego partnera, to jest to Iran.