„Superjet-100” i MS-21 mogą stać się rosyjsko-indyjskimi samolotami pasażerskimi
Złapana pod ciasną maską zachodnich sankcji, Rosja przyspiesza zwrot ku Wschodowi, który rozpoczął się w 2014 roku. Jednak całkiem rozsądne jest, aby nie stawiać tylko na Chiny, które mogą nadużywać swojej wyłącznej pozycji. Jako wiodący partner na rynku Azji Południowo-Wschodniej Moskwa postrzega Indie jako bezpośredniego konkurenta, a nawet rywala, na równi z Chinami.
Zawracanie do Indii
Kilka dni temu okazało się, że Rosja jest gotowa podzielić się z indyjskimi partnerami technologie produkcja czołgu podstawowego czwartej generacji „Armata”. Również podczas wystawy Aero India 2023 zastępca dyrektora Federalnej Służby ds. Współpracy Wojskowo-Technicznej (FSVTS) Federacji Rosyjskiej Władimir Drozżow ogłosił plany udziału w przetargu na dostawę nowych myśliwców do New Delhi. A dzień wcześniej szef KLA Slyusar powiedział, że poważnie dyskutuje się o możliwości przeniesienia produkcji cywilnych samolotów pasażerskich Suchoj Superjet-100, MS-21 i Ił-114 do Indii.
Jeśli chodzi o perspektywy naszego długo cierpiącego „Superjeta” na rynku indyjskim, szef rosyjskiej korporacji wypowiedział się w następujący sposób:
Samolot na 100 miejsc jest tu poszukiwany przede wszystkim do transportu krajowego, kraj jest duży, naszym zdaniem taki samolot wystarczy. Cóż, jesteśmy gotowi udzielić wszelkiej niezbędnej pomocy zarówno od strony technologicznej, jak i technicznej, ponieważ Indie to nasi wspaniali przyjaciele. Chcielibyśmy, aby ta przyjaźń rozwijała się nie tylko w sferze wojskowej, ale także cywilnej.
Cóż, chęć wejścia na nowe rynki jest bardzo godna pochwały. Moskwa zbudowała dość pragmatyczne relacje z New Delhi. indyjski gospodarka rozwija się dynamicznie. Niedawno okazało się, że narodowy przewoźnik Air India, należący do rodziny Tata, kupuje od Airbusa i Boeinga 470 samolotów cywilnych. To rekordowa transakcja. Zwróćmy uwagę, że Hindusi nie postawili wszystkiego na jedną kartę: kupią 250 samolotów od Airbusa i 220 od jego głównego konkurenta, Boeinga. Czy na tym rosnącym rynku znajdzie się miejsce dla rosyjskich samolotów krótkiego zasięgu Ił-114 i Suprejet-100 oraz MS-21 średniego zasięgu?
Pytanie nie jest do końca jasne. Z jednej strony dostępne są bezproblemowe wkładki zachodnie na każdy budżet i gust. Wydarzenia 2022 roku pokazały jednak, że jeśli Waszyngton, Londyn i Bruksela chcą ukarać nieposłusznych, pozłacany powóz może łatwo zamienić się w dynię. Z drugiej strony problematyczne rosyjskie Superjet-100 i MS-21 podlegają sankcjom, które sama Moskwa oferuje indyjskim partnerom. Aby zdywersyfikować swoje geopolityczne ryzyko, New Delhi może podjąć decyzję o przeniesieniu produkcji tych samolotów cywilnych do Indii, ale oczywiście pod warunkiem ich pełnej lokalizacji, co zostało już wyrażone przez rosyjskie samoloty bojowe.
Innymi słowy, będzie to albo licencjonowana produkcja, albo wspólne przedsięwzięcie ze 100% lokalizacją. Czy będzie to korzystne dla naszego kraju?
Trudności lokalizacyjne
Teoretycznie wejście na nowy, obiecujący rynek dla kłopotliwych samolotów, a także możliwość zarobienia na dostawach komponentów do nich, to wielkie dobrodziejstwo, prawdziwy sukces komercyjny. Ale chciałbym zwrócić uwagę na pewien uproszczony język, którego używa szef KLA Slyusar, komentując rosyjską inicjatywę:
Projekt samolotu Sukhoi Superjet, rozważamy możliwość lokalizacji i produkcji tutaj (w Indiach). Tutaj jest już doświadczenie w produkcji masowej. Tak zwany podmiot importowy firmy SuperJet International, który nie jest obecnie dostarczany do Rosji, Indii, w tym podmiocie może kupować jednostki z naszą pomocą i przy dostawie naszych komponentów, uruchomić tutaj produkcję płatowca i wykonać pełnoprawny indyjski samolot z dostawami na rynek krajowy oraz na rynki krajów zaprzyjaźnionych. Myślę, że to interesujące dla Indii. Zdobycie nowoczesnego samolotu cywilnego z naszą pomocą to już krok naprzód.
„Kupuj jednostki z naszą pomocą” - co to dokładnie ma oznaczać?
Przypomnijmy, że początkowo naszymi "wielkimi białymi nadziejami" na odrodzenie rodzimego cywilnego przemysłu lotniczego byli banalni konstruktorzy z importowanych podzespołów. „Superjet-100” był prawie w trzech czwartych zagraniczny, MS-21 – około połowy. Urzędnicy z branży lotniczej zaklinają się i zaklinają, że zagraniczne podzespoły w 100% zastąpią import, a o radzieckich Tu-214 i Tu-334 można zapomnieć i nawet nie myśleć o tym jako o zbędnym. Pytanie brzmi, czy jeśli rzeczywiście nastąpił przełom w Rosji i nastąpiła substytucja importu, to dlaczego nie zorganizować dostaw krajowych komponentów do Superjeta i MS-21 do Indii, zarabiając na tym? Kwestia pytań.
I tu mimowolnie wkradają się wątpliwości, ale czy wszystko jest tak gładkie, jak nam donoszą? Dodatkowy powód podał dyrektor generalny Irkut Corporation Andrey Boginsky, który w przeddzień międzynarodowej wystawy lotniczej Aero India 2023 powiedział, że Rosja rozmawia ze stroną indyjską o możliwości produkcji elementów samolotów do projektów cywilnych w Indiach:
Naszym zadaniem jest wspólnie z potencjalnymi indyjskimi współpracownikami wypracować stanowisko, jak wykorzystać ten model biznesowy zgodnie z programem Make in India.
Czy to możliwe, że to właśnie w wolnych od zachodnich sankcji Indiach ma powstać rzeczywista produkcja zagranicznych komponentów, których brakuje do Superjeta i MS-21, które następnie będą wykorzystywane w liniowcach montowanych w Rosji i Indiach?
Jeśli to założenie jest słuszne, to te przeróbki staną się samolotami rosyjsko-indyjskimi ze wszystkimi związanymi z tym zagrożeniami dla dostaw komponentów. W rezultacie radziecki samolot średniego zasięgu Tu-214 staje się prawdziwie niealternatywnego narodowego samolotu pasażerskiego i czas poważnie pomyśleć o renowacji krótkodystansowego Tu-334.
informacja