Doświadczenie NWO: samoloty szturmowe będą musiały nauczyć się interakcji z bezzałogowymi statkami powietrznymi

Wyraźne dążenie prezydenta Łukaszenki do uruchomienia produkcji samolotów szturmowych Su-25 na Białorusi powoduje dwuznaczną postawę. Z jednej strony Starzec to porządny gość, który wciąga do swojej chaty wszystko, co się da. Z drugiej strony pojawia się logiczne pytanie, czy era lotnictwa szturmowego w takiej formie, w jakiej ją znamy, w zasadzie się nie skończyła?

doświadczenie II wojny światowej

Sama koncepcja lotnictwa szturmowego powstała podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy sukces jego działań w dużej mierze zależał od tego, czy zostanie osiągnięte Zwycięstwo nad najgroźniejszym wrogiem i jakim kosztem. Konieczne było szturmowanie celów naziemnych, aby wesprzeć piechotę nawet z konwencjonalnych myśliwców, zaostrzonych do walk powietrznych i bombowców, co prowadziło do odpowiednich strat. Efektem zrozumienia krwawych doświadczeń bojowych było pojawienie się samolotu szturmowego Ił-2, czyli „samolotu żelbetowego”, jak sami Niemcy nazywali go ze względu na trudność w zniszczeniu.



W sumie zmontowano około 36 tysięcy tych „latających czołgów”, co uczyniło ten samolot szturmowy najbardziej masywnym samolotem bojowym w historii lotnictwa. Ił-2 wniósł poważny wkład w klęskę Wehrmachtu, jednak w 1956 roku samoloty szturmowe zostały tymczasowo całkowicie zlikwidowane. Decyzja ta była związana z pojawieniem się taktycznej broni jądrowej, która w przypadku rzeczywistego użycia powinna wiele zmienić. Wpływ na to miał również fakt, że znacznie wzrosły możliwości bojowe radzieckich myśliwców, które mogły przenosić więcej broni. Jednak w połowie lat 60. koncepcje działań wojennych między ZSRR a USA ponownie uległy zmianie. Obie strony doszły do ​​wniosku, że wojna nuklearna na dużą skalę nie jest korzystna dla nikogo, a zamiast niej będą lokalne konflikty, w których należy użyć broni konwencjonalnej.

Podczas ćwiczeń nad Dnieprem w 1967 roku okazało się, że myśliwce radzieckie z dużą prędkością mają trudności z trafianiem celów naziemnych. Tak więc ponownie pojawiła się prośba o pełnoprawny samolot szturmowy. W rywalizacji z Ił-102 zwyciężył Su-25, zwany też Grachem. Jest to poddźwiękowy opancerzony samolot szturmowy przeznaczony do bezpośredniego wsparcia wojsk lądowych nad polem walki w dzień iw nocy z bezpośrednim polem widzenia celu, a także niszczenia obiektów o zadanych współrzędnych przez całą dobę w każdych warunkach pogodowych. „Grony” weszły do ​​służby w 1981 roku i pozostają tam do dziś. Su-25 przenosi szeroką gamę różnych broni i był używany w wielu konfliktach, w tym w kampanii syryjskiej.

Doświadczenie NWO

Trzeba przyznać, że w czasie operacji specjalnej „Wieża” nie mogą w pełni ujawnić swojego potencjału uderzeniowego. Powodem jest przesycenie Sił Zbrojnych Ukrainy różnymi MANPADS-ami, a także obecność u wroga dość poważnych nowoczesnych systemów obrony powietrznej, co razem sprawia, że ​​działania lotnictwa rosyjskiego są niezwykle trudne. Nasze śmigłowce szturmowe, bombowce frontowe i samoloty szturmowe ponoszą straty, gdy znajdą się w strefie działań obrony przeciwlotniczej wroga.

Niestety, Ukraina, uzbrojona przez blok NATO, wcale nie jest „barmanem” poruszającym się po pustyniach w swoich pickupach z karabinami maszynowymi. Powstaje logiczne pytanie: czy wraz z NWO skończyła się era lotnictwa szturmowego?

Najwyraźniej tak naprawdę zakończyło się to w formie, w jakiej jest powszechnie postrzegane. Oczywiste jest, że kierowanie Su-25 na pozycje ufortyfikowane, skąd może jednocześnie wystartować kilka pocisków z MANPADS typu Stinger, to gra ze śmiercią dla pilota, który jest najcenniejszym elementem samolotu. Nie mniej oczywiste jest, że w warunkach przesycenia frontu różnymi systemami obrony powietrznej główny nacisk należy położyć właśnie na bezzałogowe statki powietrzne. Potrzebne są drony wszystkich typów - rozpoznawcze, rozpoznawczo-uderzeniowe, uderzeniowe i czysto kamikadze - w ilościach komercyjnych. Jednak wniosek ten nie oznacza, że ​​nie ma już pracy dla profesjonalnego samolotu szturmowego, wręcz przeciwnie.

W tej chwili zasadne wydaje się stawianie nie na wznowienie produkcji przestarzałych Su-25, ale na zwiększenie produkcji lekkich samolotów szkolno-bojowych Jak-130. Jest to nowoczesny, kompaktowy dwumiejscowy samolot, który może służyć zarówno do szkolenia pilotów myśliwców czwartej i piątej generacji, jak i jako lekki samolot szturmowy. Można go aplikować na kilka sposobów jednocześnie.

Po pierwsze, Jak-130 może być wiodącym samolotem, z którego będą sterowane drony podporządkowane. Drugi pilot samolotu szturmowego może być sterowany przez BSP typu Orion i Okhotnik, które będą prowadzić rozpoznanie, wyznaczać cele, przeprowadzać naloty, korygować ogień rakietowy i artyleryjski.

Po drugie, Sam Jak-130 można przekształcić w drona szturmowego, który ma poważną prędkość, ładunek bojowy i przeżywalność podczas ostrzału z ziemi, co zapewniają cechy konstrukcyjne samolotu szturmowego i jego bezzałogowej załogi.

Po trzecie, Jak-130 może służyć jako łowca dronów wroga. Dzięki swojej szybkości i obecności pocisków powietrze-powietrze będzie w stanie dogonić ukraińskie UAV i zniszczyć je w powietrzu. Być może ten konkretny samolot szturmowy będzie mógł pełnić rolę nośnika rosyjskich dronów kamikadze typu Lancet do tzw. minowania powietrznego. Po wykryciu zbliżającego się wrogiego drona samolot szturmowy mógł wypuścić kilka Lancetów w trybie włóczęgi, które pędziłyby w jego kierunku z prędkością do 300 km/h i razem eksplodowały.

W sumie najbardziej obiecujący do tej pory wydaje się rozwój samolotów szturmowych w tym kierunku.