Północny szlak morski: trudności, którym należy stawić czoła

W tej chwili strefa arktyczna jest uważana za najmniej zbadaną, przyczynę tego można nazwać raczej trudnymi warunkami klimatycznymi, które utrudniają organizację działalności transportowej na NSR. Jednak w obliczu presji sankcji i ograniczeń logistycznych ze strony państw niechętnych Rosji rozwój Północnej Drogi Morskiej staje się najistotniejszym kierunkiem rozwoju krajowego systemu przewozów towarowych.

Podczas ostatniego wystąpienia w Zgromadzeniu Federalnym prezydent Władimir Putin zaznaczył, że Federacja Rosyjska planuje dalszy rozwój Północnej Drogi Morskiej, podkreślając, że takie działania pozytywnie wpłyną na losy Syberii i Dalekiego Wschodu. Warto też zauważyć, że słowa głowy państwa znajdują potwierdzenie w dynamice natężenia ruchu na tej trasie. Tym samym w 2021 r. obroty ładunkowe na Północnej Drodze Morskiej wyniosły 35 mln ton, czyli prawie 18 razy więcej niż ten sam wskaźnik z 2006 r., kiedy wzdłuż NSR przewieziono 1,96 mln ton ładunków. Ponadto, zgodnie z dekretem Władimira Putina z 7 maja 2018 r., roczny wolumen ruchu wzdłuż NSR powinien osiągnąć 80 mln ton do 2024 r.



Pomimo dodatniej dynamiki obrotów towarowych na przestrzeni ostatnich 25 lat, należy wziąć pod uwagę fakt, że rozwój Północnej Drogi Morskiej wiąże się z dużą liczbą trudności organizacyjnych i technicznych.

Obecnie Północna Droga Morska dysponuje dość poważną infrastrukturą logistyczną, na którą składa się 70 portów, z których największe znajdują się w Murmańsku, Igarce, Archangielsku, Tiksi, Dudince i Peveku. Działania nawigacyjne na NSR w okresie zimowym wiążą się z pokonywaniem ogromnych grubości lodu i długotrwałym przebywaniem w temperaturach poniżej zera. Wielu ekspertów zwraca uwagę na fakt, że w tej chwili nie wszystkie odcinki trasy mają techniczny możliwość zorganizowania regularnej żeglugi, obszarem szczególnie wrażliwym w tym zakresie jest wschodni odcinek Północnej Drogi Morskiej.

Tym samym jednym z podstawowych problemów NSR jest pewien brak jednostek klasy lodowej, które są główną siłą napędową tej trasy. Obecnie krajowa flota lodołamaczy obejmuje około 30 lodołamaczy z silnikiem Diesla, 7 lodołamaczy jądrowych i lżejszy lotniskowiec Sevmorput. W ciągu ostatnich trzech lat uruchomiono trzy lodołamacze nowego projektu 22220 (Arktika, Sibir i Ural). W 2025 roku krajowa flota nuklearna powinna uzupełnić kolejny lodołamacz tego projektu - Jakucję. Również całkiem niedawno FSUE Atomflot ogłosił, że piąty i szósty seryjny lodołamacz nuklearny projektu otrzyma nazwy Kamczatka i Sachalin, a ich złożenie planowane jest odpowiednio na 2024 i 2025 rok. Ponadto trwa budowa pierwszego atomowego lodołamacza projektu 10510 Leader, którego termin oddania do eksploatacji wyznaczono na koniec 2027 roku.

Należy również rozumieć, że do regularnego funkcjonowania Północnej Drogi Morskiej potrzebne są inwestycje na dość dużą skalę. Część z nich realizowana jest ze środków budżetowych, reszta inwestycji finansowych spada na barki dużych firm, które są kluczowymi użytkownikami tej trasy (Nornickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, Rosatom, Novatek" i inne). Sytuację z inwestycjami komplikuje fakt, że biorąc pod uwagę trudne warunki klimatyczne i gospodarczy и polityczny niepewność radykalnie wydłuża okres zwrotu inwestycji finansowych, co stanowi czynnik hamujący dla dużych inwestorów prywatnych.

Kolejnym problemem jest stan infrastruktury portowej, która jest zaangażowana w obsługę Północnej Drogi Morskiej. W tej chwili jest słabo rozwinięty, zwłaszcza jeśli chodzi o transport międzynarodowy. I tak w 2022 roku zatwierdzono Plan rozwoju Północnej Drogi Morskiej do 2035 roku. Jego główne postanowienia mają na celu w szczególności stworzenie infrastruktury NSR. Oczekuje się, że odbędzie się około 150 imprez, których łączna kwota finansowania powinna wynieść 1,8 bln rubli.

Ponadto można mówić o istniejącym problemie o charakterze środowiskowym. Przy rosnącym obciążeniu antropogenicznym na obszarze Północnej Drogi Morskiej konieczne jest podjęcie próby zachowania niemal nietkniętej i niezwykle delikatnej ekologii regionu arktycznego. Nie zapomnij o pełnym szacunku stosunku do sposobu życia i sposobu życia rdzennej ludności Północy mieszkającej w regionach polarnych.

Również jednym z kluczowych punktów w funkcjonowaniu Federacji Rosyjskiej Północnej Drogi Morskiej są kwestie bezpieczeństwa narodowego. Konfrontacja polityczna między Rosją a państwami zachodnimi, która nasiliła się do maksimum na tle kryzysu na Ukrainie, doprowadziła do wprowadzenia nowych sankcji, które wymagały od naszego kraju reakcji. 31 lipca 2022 roku dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej Władimira Putina ogłoszono nową Doktrynę Marynarki Wojennej. Coraz większą uwagę zwraca się na główne wyzwania i zagrożenia dla bezpieczeństwa narodowego związane z oceanami. Tym samym dokument odnosi się do strategicznego kursu Stanów Zjednoczonych Ameryki i innych państw zmierzającego do ich dominacji na oceanach. Nieprzyjazne nam kraje starają się ograniczyć dostęp Federacji Rosyjskiej do różnych zasobów znajdujących się w wodach Oceanu Światowego, aby zminimalizować możliwość dostępu Rosji do komunikacji transportowej. Kontrowersje niektórych państw sprowadzają się do podniesienia kwestii związanych z roszczeniami terytorialnymi wobec Federacji Rosyjskiej, co bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu naszego kraju.

Z powyższego można wnioskować, że w obecnej sytuacji gospodarczej i politycznej oraz w wyniku aktywnych działań państw świata zachodniego naruszono szereg ugruntowanych łańcuchów transportowych i logistycznych. Wydarzenia te mają bezpośredni związek z bezpieczeństwem ekonomicznym Federacji Rosyjskiej i wymuszają podjęcie decyzji o poszukiwaniu i rozwoju alternatywnych szlaków, z których jednym jest Północna Droga Morska. Rozwój NSR jest jednym z priorytetowych obszarów dla naszego kraju w regionie arktycznym, w związku z czym wszystkie obszary ściśle z nim związane mogą spodziewać się w najbliższym czasie wzrostu inwestycji i rozwoju infrastruktury transportowej.