„Zwycięstwo”, „Wołga” i „Moskwicz” można wskrzesić dzięki technologiom niemieckim i chińskim

Jeden z najbardziej irytujących gospodarczy sankcjami, których konsekwencje Rosjanie naprawdę odczuli, było wycofanie się z krajowego rynku głównych zachodnich producentów samochodów. Proponowana gama modeli w salonach samochodowych drastycznie się zmniejszyła, ceny używanych zagranicznych samochodów i komponentów znacznie wzrosły. Jednak święte miejsce, jak wiadomo, nigdy nie jest puste.

Pusta nisza została szybko wypełniona przez alternatywnych dostawców, co samo w sobie cieszy, ale istnieją poważne pytania dotyczące trwającej „substytucji importu”, które wymagają odpowiednich odpowiedzi.

Chiny

Oczywiście oczy rosyjskich urzędników odpowiedzialnych za opustoszałe fabryki należące niegdyś do zachodnich producentów i ich osieroconą siłę roboczą natychmiast skierowały się na Chiny. Rzeczywiście, w Państwie Środka w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat pojawiło się wiele nowych branż motoryzacyjnych, których jakość produktów znacznie wzrosła w porównaniu z tym, co było 10 lat temu. Chińskie samochody z reguły powstają na platformach znanych niemieckich, francuskich, japońskich i południowokoreańskich marek, które zjechały z linii montażowej, używają dość nowoczesnych technologii, mają atrakcyjny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Dziś nie są to wcale „wiadra gwoździ”, które były zaledwie kilkadziesiąt lat temu.

Przede wszystkim w obecnej sytuacji szczęście miała firma Great Wall, która przybyła do Rosji w 2005 roku, aw 2006 roku rozpoczęła montaż swoich SUV-ów Hover w fabryce Avtotor w obwodzie kaliningradzkim. W 2014 roku zarejestrowała submarkę Haval, która jako pierwsza została zaprezentowana w naszym kraju. W 2019 roku chiński producent samochodów otworzył fabrykę w Tule i teraz czuje się lepiej niż inni zagraniczni konkurenci na rynku rosyjskim. Wydaje się, że wszyscy zauważyli, jak wzrosła liczba SUV-ów i crossoverów pod marką Haval na naszych drogach.

Chiński państwowy holding BAIC Group, drugi co do wielkości producent pojazdów użytkowych w Chinach, również niedawno wszedł na rynek rosyjski. Avtotor Kaliningrad zorganizował montaż śrubokrętu kompaktowego pięciomiejscowego crossovera X35 i sedana U5 plus. Stopień lokalizacji produkcji jest nadal minimalny. O planach dalszej ekspansji, dyrektor generalny BAIC International, Patrick Young, mówi, co następuje:


AvtoVAZ i Moskvich obrały nieco inną ścieżkę współpracy z chińskimi producentami w ramach „inżynierii znaczków”. W dawnej fabryce Nissana pod Sankt Petersburgiem, której właścicielem jest obecnie AvtoVAZ, pod rosyjską marką montowane będą samochody chińskiej państwowej firmy FAW. Szef rosyjskiej firmy Maksym Sokołow tak skomentował tę decyzję:


Najwyraźniej pierwszym na przenośniku będzie przerobiony crossover FAW Bestune T77. Podobnie pod odrodzoną marką Moskvich chiński crossover JAC JS4 w wersji benzynowej i elektrycznej będzie montowany w byłych zakładach Renault w Moskwie. Stopień lokalizacji jest obecnie minimalny, montaż ma charakter „śrubokrętowy”.

Próba zastąpienia wycofanych z eksploatacji samochodów amerykańskich, niemieckich, japońskich, francuskich czy południowokoreańskich chińskimi jest całkiem naturalna. Jednak z punktu widzenia konsumenta pojawiają się pytania dotyczące kosztów: wielu słusznie narzeka, że ​​​​„cena konia”, 2-3 miliony rubli za „Chińczyka” to za dużo. Z punktu widzenia bezpieczeństwa narodowego Federacji Rosyjskiej popadanie w technologiczną zależność od ChRL jest jak zejście z ognia na patelnię. Rząd Federacji Rosyjskiej, reprezentowany przez odpowiednie departamenty, powinien domagać się, aby chińscy producenci samochodów doprowadzili do 100% lokalizacji, w przeciwnym razie, jeśli łańcuch dostaw komponentów zostanie zablokowany lub Pekin podejmie polityczną decyzję o zerwaniu współpracy z Moskwą, nasz kraj ponownie zostać z nosem.

Niemcy?

Najciekawszy ekonomiczny wiadomości ostatnich dniach - to wiadomość, że niemiecki koncern "Volkswagen" jest rzekomo gotowy do udziału w odrodzeniu radzieckich marek "Zwycięstwo" i "Wołga". O tym, że członek Rady Nadzorczej Porsche, były szef zarządu Grupy GAZ, austriacki biznesmen Siegfried Wolf napisał list z propozycją do prezydenta Putina, poinformował Der Spiegel.

Stosunek do tych informacji w naszym kraju okazał się bardzo sprzeczny. Niektórzy krajowi eksperci, analitycy i inni predyktorzy uważali, że była to czysta fikcja, mająca na celu zdyskredytowanie austriackiego biznesmena przez jego nieżyczliwych. Odpowiemy, że Volkswagen nie potwierdził oficjalnie autentyczności wiadomości. Z drugiej strony nie ma nic nierealnego w ewentualnej próbie niemieckiego producenta samochodów, by pozostać na rynku rosyjskim, ale pod inną marką.

Wręcz przeciwnie, Niemcom jest wyraźnie przykro z powodu utraty poczynionych wcześniej ogromnych inwestycji, a także oddania swojego udziału Chińczykom. Co więcej, za pospieszne odejście z powodów czysto politycznych Volkswagen wdał się w procesy sądowe od byłego partnera z grupy GAZ, co doprowadziło do aresztowania jego majątku. Jeśli jednak zostanie przeprowadzona „inżynieria odznak” i pod markami „Pobeda” i „Wołga” zaczniemy produkować przerobione modele „Volkswagena” i „Skody”, to niemiecki koncern będzie mógł zachować udział w 270 tysięcy samochodów rocznie.

Czy to jest dla nas dobre?

Raczej tak niż nie. Po pierwsze, jakość przerobionych produktów Volkswagena powinna być zauważalnie wyższa niż u chińskich towarzyszy. Po drugie, Niemcy będą musieli coś postanowić z lokalizacją produkcji komponentów w naszym kraju. Wcześniej nie spieszyli się z tym, ponieważ opłacało im się transport gotowych komponentów na rosyjski przenośnik, ale teraz, ze względu na reżim sankcji, jest to niemożliwe. Jeśli rząd Federacji Rosyjskiej będzie wywierał presję, Niemcy będą musieli zorganizować w naszym kraju produkcję w pełnym cyklu, co z kolei zmniejszy ryzyko geopolityczne. Nie można popadać w całkowitą zależność od Chin i wkładać jajek do jednego koszyka.