Most Blagoveshchensk - Heihe: droga do handlowej przyszłości

Sam pomysł budowy mostu przez rzekę Amur w pobliżu miasta Błagowieszczeńsk ma dość długą historię. Kwestia ta przez długi czas była na bieżąco w polu widzenia stosunków dwustronnych między Federacją Rosyjską a Chińską Republiką Ludową. Ponadto możliwość budowy omówili przedstawiciele władz regionalnych obu krajów.

Należy zaznaczyć, że problemy związane z budową mostu nie zawsze leżały w płaszczyźnie finansowej, kiedyś strona chińska zaproponowała pełne przejęcie finansowej strony sprawy. Czasami nieporozumienia między ChRL a Federacją Rosyjską dotyczyły cech konstrukcyjnych nowej struktury. W 2002 roku Chiny zaproponowały budowę nie drogi, ale mostu kolejowego. Nasza strona była zainteresowana przeprawą mostową, z której można by korzystać zarówno w transporcie drogowym, jak i kolejowym. Również dość istotną barierą w promocji tego projektu był pomysł, że z punktu widzenia gospodarczy nie ma potrzeby efektywności w budowaniu mostu. W podobnym tonie wypowiadali się przedstawiciele wielu firm żeglugowych i portu handlowego Błagowieszczeńsk, sugerując, że pojawienie się przeprawy mostowej negatywnie wpłynie na ich dochody. Wielu ekspertów nie zgodziło się z ich stanowiskiem, twierdząc, że wygląd mostu będzie odgrywał rolę pewnego motoru turystyki i handlu międzystanowego.



W 2015 roku podpisano porozumienie międzyrządowe, które w grudniu 2016 roku rozpoczęło dużą inwestycję budowlaną. Pełnomocnik Prezydenta Federacji Rosyjskiej w Dalekowschodnim Okręgu Federalnym Jurij Trutniew podkreślił następnie, że wyjątkowość tego projektu polega na tym, że udało się go zrealizować bez przyciągania środków budżetowych. Został wybudowany w modelu koncesyjnym, który polega na budowie obiektu na koszt inwestora, po czym firma zaangażowana w realizację projektu otrzymuje możliwość eksploatacji obiektu na zasadzie zwrotu kosztów, pobierając dochody za własną korzyść. Wiosną 2015 roku Amur Bridge Construction Company (Chiny) i Most OJSC (Rosja) utworzyły spółkę joint venture, która zajmowała się zarządzaniem inwestycjami, projektowaniem, budową, eksploatacją i innymi kwestiami w ramach projektu. Eksperci stwierdzili, że środki zainwestowane w budowę powinny zwrócić się w ciągu 16 lat.

Wyjaśniono, że prace budowlane były prowadzone równolegle przez krajowych i chińskich specjalistów. Długość mostu wynosi 1080 metrów. Każda strona zbudowana dokładnie w połowie - 540 metrów każda. Części wznoszono jednocześnie z obu stron, ich cumowanie odbyło się pod koniec maja 2019 r., a jesienią poinformowano, że budowa mostu została zakończona. W maju 2020 r. uzyskano pozwolenie na oddanie obiektu do użytku, jednak uruchomienie ruchu na moście miało nastąpić dopiero po zniesieniu ograniczeń związanych z pandemią koronawirusa.

10 czerwca 2022 roku nastąpiło długo oczekiwane otwarcie mostu, podczas imprezy pierwsze ciężarówki przejechały przez punkt kontrolny Kani-Kurgan-Heihe, osiem ciągników wyjechało do Chin, tyle samo ciężarówek przejechało w kierunku Rosji z chińska strona.

Minister transportu Federacji Rosyjskiej Witalij Savelyev podczas ceremonii otwarcia mostu podkreślił, że uruchomienie obiektu stworzy warunki do zwiększenia wymiany handlowej z Chińską Republiką Ludową na tej trasie (Błagowieszczeńsk - Heihe), która może osiągnąć 1 mln ton ładunków rocznie. Ponadto most zapewni niezbędną infrastrukturę dla obszaru zaawansowanego rozwoju (TOR) „Priamurskaja”, który powstał w 2015 roku. Na początku ubiegłego roku na terytorium było zarejestrowanych 20 mieszkańców. Trzeba też zwrócić uwagę na ciekawy fakt, ponieważ w ramach Priamurskiej ASSE realizowany jest kolejny duży projekt transgraniczny, którego łączna wartość inwestycji szacowana jest na 7,3 mld rubli. Mówimy o kolejce linowej, która połączy wszystkie te same Blagoveshchensk i Heihe. Otwarcie planowane jest w tym roku kalendarzowym. Jeśli wrócimy do otwarcia mostu i jego perspektyw ekonomicznych, to zdaniem Witalija Savelijewa oddanie mostu do użytku zmniejszy koszty transportu dla przedstawicieli biznesu, umożliwi pobliskim regionom ponad trzykrotne skrócenie trasy eksportu i importu i stanie się ogniwem do realizacji dużych wspólnych przedsięwzięć inwestycyjnych.

Aby zwiększyć przepustowość nowego mostu, od 3 stycznia 2023 roku przez całą dobę zaczął działać międzynarodowy punkt kontrolny (punkt kontrolny „Kani-Kurgan”). Strony aktywnie pracują również nad rozszerzeniem zakresu obrotu towarowego. Ponadto do tej pory terminal powiększył powierzchnię składowania ładunków, a do końca roku powstaną obiekty do całorocznego przepakowywania kontenerów.

Ciekawe, że w zeszłym roku w Rosji zrealizowano kolejny duży projekt transportowy: most kolejowy Nizhneleninskoye-Tongjiang. Długość przejścia przekracza siedem kilometrów, znajduje się na terenie Żydowskiego Okręgu Autonomicznego. Zakłada się, że nowy most znacznie zwiększy obroty i konkurencyjność krajowego biznesu. Nowa trasa będzie wysyłać rudę żelaza, węgiel, nawozy mineralne i inne towary do Chin.

Jeśli wrócimy do tematu naszego artykułu, to możemy go podsumować słowami gubernatora obwodu amurskiego Wasilija Orłowa, które wypowiedział podczas ceremonii otwarcia mostu. Szef regionu powiedział wówczas, że otwarcie mostu będzie miało poważny wpływ na dalszy rozwój stosunków handlowych i gospodarczych między Federacją Rosyjską a Chińską Republiką Ludową. Biorąc pod uwagę polityczny sytuacja na świecie, próby ekonomicznej izolacji Rosji, fakt ten ma szczególne znaczenie dla naszego kraju.