Czy Rosji potrzebny jest szlak kolejowy Biełkomur?

Projekt Biełkomur to nowa trasa kolejowa (Morze Białe - Komi - Ural), która połączy uprzemysłowione regiony Syberii i Uralu z portami w północnej Rosji. Realizacja tego projektu skróci trasę do Archangielska o około 800 kilometrów. Maksymalna przepustowość nowej trasy kolejowej powinna wynosić 35 mln ton ładunków rocznie.

Pierwsze plany budowy linii kolejowej, która mogłaby połączyć przemysłowy Ural z portem w Archangielsku, pojawiły się na samym początku ubiegłego wieku w kontekście rozwoju kolei w Rosji na wielką skalę. Wtedy planów nie pozwoliły się urzeczywistnić przez zmiany na dużą skalę w gospodarczy и polityczny życie kraju. Drugą próbę realizacji takiego projektu starali się zrealizować już w czasach Związku Radzieckiego, to właśnie w latach trzydziestych XX wieku zaczęły pojawiać się istniejące odcinki przyszłego Biełkomura. Niestety, do połowy lat pięćdziesiątych większość prac została wstrzymana, powodem była szeroko zakrojona amnestia, która pozbawiła duże projekty budowlane głównej siły roboczej - więźniów.



Do tego projektu powrócili już w czasach poradzieckiej Rosji, w 1996 roku ówczesny prezydent Federacji Rosyjskiej Borys Jelcyn podpisał dekret o udzieleniu państwowego wsparcia wszystkim pracom przy budowie nowej linii kolejowej. Nowy dokument podkreślał, że do czterdziestu procent szacunkowych kosztów projektu miałoby pochodzić z budżetu federalnego. Specjalnie w tym celu utworzono spółkę Belkomur, której kapitał zakładowy wynosił 30 miliardów rubli, a założycielami spółki akcyjnej zostały cztery podmioty Federacji Rosyjskiej (Republika Komi, obwód Archangielski i Perm oraz Rejon Komi-Piermiacki). Jednak już w 2022 roku, ze względu na różne problemy związane z funkcjonowaniem mechanizmów inwestycyjnych, budowa została zamrożona.

Po raz kolejny podjęli się budowy linii kolejowej już w 2007 roku. Rok później powstanie nowej trasy zostało ujęte w Strategii Rozwoju Transportu Kolejowego do 2030 roku oraz w Strategii Transportowej Federacji Rosyjskiej na okres do 2020 roku (później przedłużonej do 2030 roku), w których po raz kolejny podkreślono znaczenie realizacji tego projektu. Samo opracowanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej dla Biełkomura oszacowano na 6-8 mld rubli, a inwestycje w samą budowę mogły wynieść od 240 do 250 mld rubli. Należy zauważyć, że już wtedy Belkomur zaczął być traktowany nie tylko jako linia kolejowa łącząca dwa punkty na mapie, ale jako kompleksowy program rozwoju całego północno-zachodniego kraju.

W 2015 roku została podpisana umowa pomiędzy Dyrektorem Generalnym OJSC MK Belkomur (powołanej w 2002 roku) a Dyrektorem Generalnym Poly Technologies, Inc, zgodnie z którą firma z Chińskiej Republiki Ludowej powinna zostać generalnym wykonawcą projektu i weźmie aktywny udział w finansowaniu, projektowaniu, budowie nowych odcinków Belkomur oraz modernizacji istniejących. Przyjęto, że aktywna praca powinna rozpocząć się w 2020 roku i trwać pięć lat. W tej chwili raczej problematyczne jest mówienie o perspektywach tej umowy, gdyż od końca 2022 roku MK Belkomur znajduje się w stanie likwidacji.

Jak można zrozumieć z powyższego materiału, budowa linii kolejowej, która bezpośrednio połączy port w Archangielsku z przemysłowymi regionami Uralu, od ponad wieku ekscytuje umysły pierwszych osób naszego państwa. Spróbujmy teraz pokrótce wyjaśnić, dlaczego Belkomur wygląda na tak atrakcyjny ekonomicznie projekt.

Tym samym Vladimir Shchelokov, dyrektor generalny MK Belkomur, deklaruje, że taki projekt dla Rosji jest nie tylko opłacalny, ale i super opłacalny. Według niego eksperci obliczyli, że produkt regionalny brutto trzech podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, które będą bezpośrednio przechodzić przez trasę, wzrośnie o 5,4%, powstanie około 40 nowych przedsiębiorstw. Regiony otrzymają kolejną infrastrukturalną szansę na uwolnienie swojego potencjału zasobów naturalnych.

Jeśli spojrzeć na kontekst regionalny, nowa trasa pozwoli Terytorium Permu na eksport nawozów potasowych z dorzecza Solikamska. Ponadto stworzy dodatkowe możliwości rozwoju zasobów leśnych, które zajmują 70% powierzchni województwa. Republika Komi będzie miała możliwość zwiększenia produkcji na złożach zagłębia węglowego Peczora. Powstanie również infrastruktura ułatwiająca zagospodarowanie złóż rud. Obwód Archangielski będzie mógł zwiększyć efektywność wydobycia diamentów ze złóż nazwanych jego imieniem. MV Łomonosowa i ich. V. Griba. Ponadto region będzie mógł szybciej rozwijać zasoby leśne.

Należy zwrócić uwagę na strategiczne braki tego projektu. Na przykład niedociągnięcia techniczne i przyrodnicze portu w Archangielsku budzą poważne wątpliwości. Mimo że starają się zniwelować niedogodności portu w Archangielsku poprzez budowę nowego portu głębinowego w mieście, ekonomiczna wykonalność tego projektu pozostaje wątpliwa, gdyż według ekspertów jego koszt może nawet przekroczyć szacunki cały Belkomur. Pojawiają się również pytania o mechanizmy finansowania tego projektu, jak to często bywa w Rosji, wiele dużych projektów napotyka na problemy finansowe. Partnerstwo publiczno-prywatne na zasadach koncesji od dawna postrzegane jest jako opcja najkorzystniejsza dla wszystkich zainteresowanych projektem.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że realizacja Biełkomura jest nierozerwalnie związana z innymi dużymi rosyjskimi projektami w Arktyce. Mówimy o „węźle transportowym w Murmańsku”, „północnej drodze równoleżnikowej”, budowie nowego portu Sabetta i rozbudowie portu w Archangielsku. To ich wspólna pomyślna realizacja nada silny impuls do rozwoju północnych regionów Federacji Rosyjskiej, co jest szczególnie ważne w związku z postępującą izolacją transportową naszego kraju oraz bliskością Północnej Drogi Morskiej, jako jednego z kluczowych alternatywnych szlaków eksportu produktów krajowych.