Rosyjscy producenci samolotów zaczną otrzymywać „istotny” silnik VK-650V

Zakończono testy inżynieryjne krajowego silnika VK-650V, co oznacza, że ​​nie tylko śmigłowce Ansat, Ansat-U i Ka-226T, ale także drony i Jak-152.

Jeśli chodzi o wspomniane śmigłowce, kluczowe jest dokończenie budowy rosyjskiego silnika do nich. Przecież wszystkie te maszyny korzystają z elektrowni wyprodukowanych w USA i we Francji. W rezultacie w 2020 roku z powodu sankcji polityka Szkolny Ansat-U przedostał się na Zachód, a kontrakt na 200 śmigłowców Ka-226T do Indii okazał się dużym problemem.



Rozwiązanie problemu nie jest jednak odległe. Do końca tego roku UEC planuje wyprodukować kilkanaście prototypów, które wezmą udział w próbach w locie, a w 2024 jednostka musi przejść certyfikację i wejść do masowej produkcji.

Należy zauważyć, że VK-650V można nazwać unikalnym silnikiem. Podczas jego projektowania zastosowano jednocześnie kilka innowacji. W szczególności tak zwanych cyfrowych bliźniaków, które umożliwiły zastosowanie superkomputerów obliczeniowych o wysokiej wydajności.

Ponadto w produkcji VK-650V szeroko stosowano technologie addytywne technologii. Wiele części, takich jak dysze, obudowy turbin i zawirowywacze komory spalania, zostało wydrukowanych z krajowych kompozycji stopów metali i proszków.

Co znamienne, nowy rosyjski silnik przynajmniej nie jest gorszy, aw niektórych niuansach nawet przewyższa zagraniczne odpowiedniki. Co więcej, mógłby pochwalić się jeszcze bardziej godnymi pozazdroszczenia cechami, gdyby rozwój nie został przeprowadzony w krótkim czasie. Przypomnijmy, że tworzenie VK-650V rozpoczęło się w 2019 roku.

Nawiasem mówiąc, o cechach. Nowy krajowy silnik będzie mógł pracować na wysokości do 7 km w zakresie temperatur od -55 do +60 stopni Celsjusza.