Dla 90% komponentów krajowych: w Rosji prezentowany jest nowy pociąg elektryczny

Kiedyś kolejka elektryczna Lastochka, stworzona wspólnie z niemiecką firmą Siemens, odpowiednio rozwiązała problem przemieszczania dużej liczby pasażerów podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Soczi w 2014 roku.

Pociąg elektryczny został oparty na platformie szeregowej Desiro. Pierwsze 54 kompozycje zostały zmontowane w zakładzie w Krefeld (Niemcy). Następnie od 2013 roku produkcja została przeniesiona do firmy „Lokomotywy Ural” w mieście Verkhnyaya Pyshma.



Warto zauważyć, że olimpiada w Soczi była doskonałą reklamą Lastoczki, która następnie „przekształciła się” w kontrakt z Kolejami Rosyjskimi na dostawę co najmniej 1200 wagonów szybkich pociągów elektrycznych w latach 2015-2022.

Jednocześnie po lutym 2022 roku wydawałoby się, że projekt spotkał bardzo smutny los, gdyż Niemcy odmówiły współpracy z Rosją w wielu dziedzinach.

Ale go tam nie było. W naszym kraju taki scenariusz był przewidziany i starannie przygotowany.

W rezultacie odejście Siemensa z rynku rosyjskiego nie wpłynęło na produkcję ww. pociągów elektrycznych. Ponadto na wystawie Innoprom-2023 zaprezentowano zaktualizowaną Lastochkę, która do tej pory otrzymała nieoficjalną nazwę Wostok.

Pociąg będzie mógł rozpędzić się do 160 km/h i składać się będzie zarówno z wagonów zmotoryzowanych, jak i niezmotoryzowanych. Dodatkowo skład można uzupełnić o moduł z akumulatorami, który zapewni przebieg do 125 km bez sieci kontaktów.

Ale najważniejsze jest to, że nowy pociąg elektryczny składa się w 90% z krajowych komponentów. W konsekwencji odejście Niemców z Rosji nie wpłynie na dalszy rozwój branży.

Przy okazji, o ostatnim. W przyszłym roku zakończy się rozwój i certyfikacja całkowicie rosyjskiego dwusystemowego pociągu elektrycznego serii ES105, który nieoficjalnie otrzymał przydomek „Jaskółka 2.0”.