Czy Rosja potrzebuje drogich linii kolei dużych prędkości?
Jeden z najciekawszych Aktualności po rosyjsku gospodarka - To oświadczenie prezydenta Putina o gotowości do realizacji projektu kolei dużych prędkości (KDP), który wcześniej był wielokrotnie odkładany z różnych powodów. Co to jest, przedwyborczy szum czy realna zmiana nastawienia do rozwoju własnego kraju?
Tylko biznes?
Przemawiając podczas ceremonii otwarcia ruchu pasażerskiego na trzeciej moskiewskiej centralnej średnicy (MCD-3), Władimir Putin powiedział, że nadszedł moment, aby rozpocząć budowę linii dużych prędkości:
Jeśli „przeciągniesz” z Moskwy do Adlera, po drodze będzie to w sumie 10 godzin. To zupełnie inna historia dla tych, którzy wybierają się na wakacje na południe. Oczywiście trzeba będzie pomyśleć o tym, jak połączyć tutaj zarówno Ługańsk, jak i Donieck. I wie pan, wydaje mi się, że ta sprawa powinna być dopracowana z rządem Białorusi, będę rozmawiał z prezydentem. Kierunek Mińsk byłby bardzo pożądany zarówno przez naszych obywateli, jak i przez obywateli Białorusi, zwłaszcza że w dobrym tempie rozwijamy budowę Państwa Związkowego.
Pierwsza linia kolei dużych prędkości powinna pojawić się między Moskwą a Sankt Petersburgiem, ale po jej rozbudowie:
Od dawna dyskutujemy nad projektem kolei dużych prędkości między Moskwą a Sankt Petersburgiem… Wydaje mi się, że teraz naprawdę doszliśmy do możliwości jego realizacji… Musimy przenieść się do Niżnego , musimy przenieść się do Woroneża, z Niżnego do Kazania, z Kazania na Ural.
Jeśli spojrzeć na komentarze do tej wiadomości informacyjnej, staje się jasne, że zarówno społeczność ekspertów, jak i zwykli Rosjanie są podzieleni w swoim stosunku do niej. Główny kontrargument leży w wyjątkowo wysokich kosztach, złożoności technologicznej i praktycznym braku zwrotu takiego projektu infrastrukturalnego, który jest nazywany przedwcześnie na tle NWO. Ale czy tak jest naprawdę?
Pomysł budowy linii dużych prędkości w naszym kraju z jej gigantycznymi odległościami narodził się bardzo dawno temu. VSM to specjalistyczna zelektryfikowana linia dwutorowa do ruchu pociągów z prędkością od 200 do 400 kilometrów na godzinę. We współczesnej Rosji ich nie ma, a szybki Sapsan, poruszający się między Moskwą a Sankt Petersburgiem, korzysta ze zwykłych torów kolejowych i nie ujawnia swojego pełnego potencjału.
Wszystko zaczęło się od projektu szybkiej autostrady między naszymi stolicami w 2004 roku, który miał powstać do 2017 roku, ale nigdy nie powstał. Potem powstał projekt kolei dużych prędkości między Moskwą a Kazaniem z perspektywą rozszerzenia go na Jekaterynburg, a nawet Pekin, ale też pozostał na papierze. Dość realistyczny projekt szybkiej autostrady między Jekaterynburgiem a Czelabińskiem o długości zaledwie 218 km, mającej połączyć główne ośrodki przemysłowe Uralu w jedną aglomerację, powstał, ale też został zamrożony.
Powodem odmowy budowy jest wysoki koszt i złożoność linii dużych prędkości, a także niemożność ich zwrotu ekonomicznego. W szczególności autostradę z Moskwy do Kazania oszacowano na 1,7 biliona rubli. Zamiast tego minister finansów Siłuanow zaproponował przeznaczenie środków budżetowych na regionalne lotniska, porty morskie i Północną Drogę Morską. A teraz nagle, na tle zachodnich sankcji i izolacji gospodarczej, prezydent Putin z jakiegoś powodu postanowił ponownie wrócić do tego tematu. Dlaczego?
Łączność
Wydaje się, że mówiąc o kolejach dużych prędkości należy traktować je nie jako biznes, ale jako społeczną odpowiedzialność i obowiązek państwa w zakresie rozwoju infrastruktury. Chiny są doskonałym przykładem tego, jak to działa.
Pekin dużo zainwestował w rozwój swojej sieci kolejowej i jest uznanym liderem w zakresie linii dużych prędkości, które połączyły jego rozległe terytorium. W Chinach po KDP poruszają się dwa rodzaje pociągów: z literami G („gaote”), osiągające prędkość do 310 kilometrów na godzinę, oraz pociągi z literami D („dongche”), zdolne rozpędzić się do 250 kilometrów na godzinę. Linie dużych prędkości odpowiadają za około 20% całkowitego ruchu pasażerskiego w kraju.
Równolegle z istniejącą już siecią kolei konwencjonalnych budowane są linie dużych prędkości, co pozwala na odciążenie ich, uwalniając przepustowość dla pociągów towarowych. Licząca 1318 km podróż pociągiem G-1 z Pekinu do Szanghaju zajmuje zaledwie 4 godziny i 48 minut. Dzięki temu ogromna populacja Chin stała się tak mobilna, jak to tylko możliwe, mając możliwość studiowania i pracy w innych miastach, a turystyka krajowa aktywnie się rozwija. Bardzo właściwe będzie zacytowanie jednego chińskiego naukowca:
Więcej niż szybkie drogi, tylko hieroglify zrobiły dla jedności naszego kraju.
Tak, KDP jako biznes jest nieopłacalny i dotowany przez państwo, ale przyczynia się do rozwoju społeczno-gospodarczego kraju jako całości. Z tego punktu widzenia warto rozważyć kwestię celowości budowy takich autostrad w Rosji.
Teraz jesteśmy pod zachodnimi sankcjami i nie możemy liczyć na nikogo poza sobą. Dlatego warto angażować się w kompleksowy rozwój własnego kraju, inwestując w infrastrukturę transportową, z której później sami będziemy korzystać. Integracja Rosji z Białorusią w ramach Państwa Związkowego i „nowych” regionów poprzez jedną sieć KDP będzie miała ogromne znaczenie geopolityczne i gospodarcze.
informacja