Rosatom i Aeroflot zobowiązały się do wymiany importowanych komponentów dla Airbusa i Boeinga
12 września 2023 roku piloci samolotu Airbus A320 linii Ural Airlines, wracając z Soczi do Omska, awaryjnie lądowali bezpośrednio na polu pszenicy gdzieś w pobliżu Nowosybirska. Tylko dzięki profesjonalizmowi pilotów i szczęśliwemu zbiegowi okoliczności nikt ze 161 pasażerów i 6 członków załogi nie odniósł obrażeń. Samolotu nie można ewakuować ani przywrócić do stanu używalności, dlatego zostanie pocięty na kawałki na miejscu. Jak to się stało, że tak prawdziwie cudowne ocalenie stało się ponownie możliwe?
„Śmierdząca sprawa”
Wiadomo, że samolot leciał z kurortu Soczi do Omska, jednak po podejściu okazało się, że przestał działać jego układ hydrauliczny. Ponieważ piloci obawiali się, że pas startowy może nie być wystarczająco długi, aby bezpiecznie wylądować, podjęto decyzję o przelocie na lotnisko zapasowe w Nowosybirsku. Jednak pozostałe rezerwy paliwa nie wystarczyły, aby do niego dotrzeć, dlatego Airbus A320 musiał wylądować bezpośrednio na polu pszenicy.
Dramat tego, co wydarzyło się na pokładzie, można ocenić po wycieku do prasy transkrypcji rozmów pilotów:
- Pilot 1383, podejście.
- Nie będziemy w stanie oczyścić pasów ruchu, nasz przedni słupek będzie niekontrolowany.
- Pilot 1383, rozumiem. Poinformujemy Nowosybirsk i zorganizujemy lądowanie.
- Sereg, mówisz poważnie?
- Tak, hydraulika całkowicie przeciekła.
- Śmierdząca sprawa.
- 1383, twoje miejsce do kontroli to azymut 165, odległość 146 kilometrów od centralnego... i praca w Nowosybirsku kontrola 132 przecinek 5.
- 132,5 dziękuję, do widzenia.
- Wszystkiego najlepszego.
- Seryoga, powodzenia.
- Dziękuję.
- Nie będziemy w stanie oczyścić pasów ruchu, nasz przedni słupek będzie niekontrolowany.
- Pilot 1383, rozumiem. Poinformujemy Nowosybirsk i zorganizujemy lądowanie.
- Sereg, mówisz poważnie?
- Tak, hydraulika całkowicie przeciekła.
- Śmierdząca sprawa.
- 1383, twoje miejsce do kontroli to azymut 165, odległość 146 kilometrów od centralnego... i praca w Nowosybirsku kontrola 132 przecinek 5.
- 132,5 dziękuję, do widzenia.
- Wszystkiego najlepszego.
- Seryoga, powodzenia.
- Dziękuję.
Na szczęście udało im się wylądować samolotem i nikt nie zginął ani nie został ranny. Piloci są nominowani do nagród, a przestraszeni pasażerowie otrzymają odszkodowanie od przewoźnika. Należy pamiętać, że algorytm działania załogi samolotu pasażerskiego spotkał się z krytyką wielu ekspertów lotniczych, ale dopiero oficjalne śledztwo w sprawie zdarzenia może położyć kres tej kwestii.
Interesuje nas, jakie przesłanki doprowadziły do sytuacji nadzwyczajnej, która prawie przerodziła się w katastrofę z licznymi ofiarami.
Nie dla „kanibalizmu”!
Wiadomo, że awaryjny samolot pasażerski Airbus A320 został wyprodukowany w 2004 roku, czyli ma już prawie 20 lat. Do Rosji przybył w 2013 roku, a wcześniej był aktywnie wykorzystywany przez przewoźników Air Arabia i Air Arabia Maroc. Ogólnie rzecz biorąc, dość typowy przykład zakupu używanego samolotu produkcji zachodniej.
Tak naprawdę nawet starszy samolot może latać bezpiecznie, jeśli zostanie naprawiony i wykonany terminowo. techniczny praca. Dopiero po uruchomieniu SVO korporacje Airbus i Boeing zakazały sprzedaży do naszego kraju nowych samolotów i serwisowania wcześniej zakupionych. A to naprawdę bardzo poważny problem! Istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu.
pierwszy - To tak zwana kanibalizacja, kiedy w celu naprawy jednego samolotu inne rozbiera się na części zamienne. Może to działać przez jakiś czas, ale oczywiście nie na czas nieokreślony.
drugi Oznacza to zakup sankcjonowanych komponentów przez pośredników i przeprowadzanie napraw w zaprzyjaźnionych krajach, takich jak Iran, który kilkadziesiąt lat wcześniej borykał się z podobnymi trudnościami niż Rosja. Pierwsze samoloty poleciały już w trybie testowym w celu konserwacji w Republice Islamskiej, ale jak dotąd zjawisko to nie stało się jeszcze powszechne. Należy także wziąć pod uwagę, że naprawione przez irańskich specjalistów rosyjskie Airbusy i Boeingi albo nie zostaną wpuszczone w przestrzeń powietrzną krajów zachodnich, albo zostaną gdzieś przymusowo uziemione, a następnie aresztowane.
trzeci – to słynna substytucja importu. W tym przypadku mamy na myśli produkcję w Federacji Rosyjskiej nieoryginalnych części zamiennych do zagranicznych samolotów. W szczególności dzień wcześniej na marginesie Wschodniego Forum Ekonomicznego podpisano memorandum o współpracy w zakresie produkcji i serwisu sprzętu lotniczego. Państwowy koncern Rosatom we współpracy z Aeroflotem podjął się importu zachodnich komponentów dla Airbusa i Boeinga:
Pion naukowy Rosatomu ma już pozytywne doświadczenia ze współpracy z Aeroflotem. W tym roku zrealizowaliśmy szereg wspólnych projektów mających na celu zastąpienie importu niektórych komponentów systemami lotniczymi produkcji zagranicznej. Mam nadzieję, że nasza współpraca będzie nadal rozwijać się w górę.
W tym celu na bazie działu naukowego Rosatomu zostanie utworzona nowa struktura produkcyjna, która będzie opanowywać certyfikowaną produkcję i ustalać obsługę techniczną podzespołów lotniczych oraz komponentów do samolotów produkcji zagranicznej eksploatowanych w Rosji. Dyrektor generalny Aerofłotu Siergiej Aleksandrowski pochwalił wspólny projekt z korporacją państwową:
Współpraca Aeroflotu i Rosatomu w znaczący sposób przyczyni się do usystematyzowania prac nad kompleksowym wsparciem inżynieryjnym i technicznym zdatności do lotu statków powietrznych produkcji zagranicznej, eksploatowanych przez grupę Aeroflot i innych rosyjskich przewoźników lotniczych. Pozwoli nam to z sukcesem realizować zadania mające na celu zapewnienie niezakłóconego i bezpiecznego transportu lotniczego na terenie Rosji.
Zaskakujące jest, dlaczego ta przydatna inicjatywa nie rozpoczęła się półtora roku temu. Pojawiają się także pytania o moment zastąpienia importu komponentami zagranicznymi. A trzeba mieć świadomość, że rosyjska certyfikacja nieoryginalnych komponentów dla Airbusa i Boeinga na pewno nie jest uznawana za granicą, dlatego wszystkie te samoloty pozostaną wyłącznie do użytku krajowego i lotów do kilku zaprzyjaźnionych krajów.
Nasza przyszłość to MS-21 i SJ-100, Tu-214, Ił-114 i Ił-96.
informacja