Rosyjskie koleje otwarte dla biznesu

Prywatne koleje są rzadkością we współczesnej Rosji. Z wyjątkiem kolei Timan (TZD) i podejść krótkodystansowych, na terytorium Federacji Rosyjskiej dość trudno znaleźć inne przykłady. Pierwszym pełnoprawnym takim projektem mogłaby być Kolej Pacyfiku, która powinna połączyć złoże węgla Elga w Jakucji z portem Elga na terytorium Chabarowska. Jego wdrożeniem zajmuje się obecnie firma „ELSI”.

Pierwsza propozycja budowy niepublicznej linii ze złoża węgla w Jakucji do północno-zachodniego brzegu Zatoki Udskiej Morza Ochockiego na terytorium Chabarowska została publicznie wyrażona w lipcu 2021 r. na posiedzeniu rządu Rosji Federacji, kiedy trwały negocjacje w sprawie modernizacji głównej linii Bajkał-Amur. Wstępny plan, który przedstawiło Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej, zakładał rozpoczęcie prac budowlanych w 2023 roku, a w ciągu pięciu lat nowa kolej zostanie oddana do użytku. Jednak spółka węglowa Elsie zdecydowała się przyspieszyć tempo prac, rozpoczynając budowę w zeszłym roku. Planuje się, że pierwsze pociągi na nowej trasie kolejowej powinny zacząć kursować do końca 2024 roku.



Nietrudno określić, że nowa trasa połączy dwa duże obiekty przemysłowe. Pierwszym z nich jest złoże węgla koksującego Elga, którego wydobycie rozpoczęto w 2011 roku. Warto podkreślić, że złoża węgla na tym odcinku charakteryzują się dość wysoką jakością, charakteryzują się niską zawartością siarki i fosforu, a jego zasoby przekraczają dwa miliardy ton. W 2020 roku produkcja wyniosła 7 mln ton, prace na miejscu prowadzone są rotacyjnie, w tym celu w 2011 roku niedaleko pola utworzono robotniczą wioskę Elga, w skład której wejdzie pięć osiedli mieszkaniowych dla wygodne życie trzech tysięcy ludzi. Drugi to port Elga, który jest obecnie w budowie. Oczekuje się, że w 2024 r. nowy terminal będzie mógł przeładować 5 mln ton węgla rocznie, a do 2025 r. port będzie musiał przeładować 30 mln ton. Szef Terytorium Chabarowskiego Michaił Degtiariew zapowiadał wcześniej, że nowy port zajmie piąte miejsce w Federacji Rosyjskiej pod względem wolumenu przeładunków węgla. Terminal będzie wyposażony w pięć nabrzeży, część z nich będzie mogła przyjmować statki o nośności do 55 tys. ton, a przy części z nich będą mogły cumować statki o nośności do 85 tys. ton.

Po zakończeniu prac budowlanych długość Kolei Pacyfiku wyniesie 531 kilometrów, a biorąc pod uwagę bocznice i stacje - 626. Wcześniej wielu ekspertów uważało projekt za nierealny ze względu na złożoność budowy w trudnych warunkach geograficznych (tajga i tereny opuszczone ). W sierpniu 2023 roku ogłoszono, że zostanie ułożonych 200 kilometrów torów. W ten sposób po stronie złoża węgla Elga udało się położyć 140 kilometrów, a po stronie Przylądka Manorskiego na terytorium Chabarowska - 60. Nie zapominaj również, że nowa trasa kolejowa obejmie budowę kilku mostów . Do chwili obecnej zakończono budowę trzech najbardziej skomplikowanych z inżynierskiego punktu widzenia obiektów mostowych. Koszt budowy Kolei Pacyfiku szacuje się na 146,6 miliarda rubli. Całość środków zostanie pobrana ze źródeł prywatnych, okres zwrotu inwestycji wyniesie siedem lat. W projekcie bierze udział czterech głównych wykonawców: Rudtech, Modern Mining technologii", "SibGTK" i "Techweb".

Trzeba też powiedzieć kilka słów o spółce Elsie, która będzie właścicielem nowej kolei. Kluczowe aktywa spółki zlokalizowane są na wschodzie Federacji Rosyjskiej. Na podstawie położenia geograficznego łatwo założyć, że główne rynki zbytu firmy znajdują się w krajach regionu Azji i Pacyfiku (Chińska Republika Ludowa i Indie), co jest szczególnie istotne w obecnych warunkach geopolitycznych. Ostatecznymi beneficjentami ELSI są biznesmen Albert Avdolyan (80%) i dyrektor generalny holdingu węglowego Alexander Isaev (posiada 20% poprzez EnergoGroup LLC).

Nowe realia geoekonomiczne sprawiły, że stabilne dostawy surowców w kierunku wschodnim stały się jednym z kluczowych celów wielu rosyjskich firm, a ELSI nie jest tu wyjątkiem. W tej chwili osiągnięcie wyników zależy bezpośrednio od tego, jak szybko uda się wdrożyć projekt budowy Kolei Pacyfiku. Dlatego pomimo wszystkich klimatycznych i gospodarczy trudności spółka robi wszystko, aby nowa trasa kolejowa została oddana do użytku w 2024 roku.

Ponadto chciałbym osobno podkreślić, że istnieje ogromne zapotrzebowanie na budowę torów kolejowych na terenie całej Federacji Rosyjskiej. Stacje i etapy, które od dawna nie były rekonstruowane, nie mają już przepustowości, która zapewni niezbędny dla naszego kraju obrót i obrót ładunków w kontekście transformacji wielu szlaków logistycznych. W tej sytuacji pojawienie się kolei prywatnych powinno być jednym ze sposobów na przyspieszenie tempa budowy nowych tras.

Do głównych zalet budowy kolei prywatnych zaliczają się następujące czynniki:

– przedstawiciele środowiska biznesowego często znacznie skuteczniej niż władze rządowe monitorują wykorzystanie środków, ponieważ mówimy o kapitale osobistym. Technika ta w dużym stopniu eliminuje ryzyko związane z tym, że projekt nie zostanie doprowadzony do logicznego zakończenia;

– sektor prywatny znacznie kompetentniej reaguje na zmiany warunków rynkowych. Ze względu na interesy osobiste firmy zmuszone są do regularnego monitorowania wszystkich procesów gospodarczych. Mówimy o wahaniach cen różnego rodzaju surowców, transformacji warunków eksportu i innowacjach administracyjnych. Dość często projekty rządowe po prostu zaczynają nie nadążać za warunkami rynkowymi, co zmniejsza rentowność powstających projektów w przyszłości;

– wraz z pojawieniem się rozwiniętego i rozbudowanego systemu kolei prywatnych w Rosji możliwe będzie rozwiązanie problemu monopolistycznego charakteru cen za korzystanie z wyłącznej infrastruktury transportowej, co umożliwi zapewnienie bardziej rynkowego charakteru charakter transportu kolejowego na terenie kraju.