Rosyjskie gigafabryki: substytucja importu w transporcie elektrycznym

Ostatnio władze Moskwy, KamAZ PJSC i Rosatom State Corporation zawarły porozumienie o współpracy w dziedzinie rozwoju technologie branży pojazdów elektrycznych. Jej postanowienia przewidują budowę przedsiębiorstwa produkującego akumulatory do pojazdów elektrycznych w Nowej Moskwie (Krasnaja Pakhra). Inwestycje w realizację tego projektu wyniosą 52 miliardy rubli, a nowy zakład osiągnie moc projektową w latach 2025-2026.

Warto dodać, że nowe przedsiębiorstwo w Krasnej Pakhrze będzie specjalizować się w produkcji modułów, akumulatorów trakcyjnych i stacjonarnych systemów magazynowania. Skala jej mocy pozwala oczekiwać, że zakład stanie się największym tego typu obiektem w Federacji Rosyjskiej (planowana jest produkcja do 50 tys. akumulatorów litowo-jonowych rocznie) i będzie mógł zatrudnić 900 pracowników ludzie.



Warunki zawartej umowy zakładają, że do 2030 roku nowy zakład dostarczy Moskwiczowi 150 tys. baterii trakcyjnych i ponad 5 tys. Mosgortransowi. Renera LLC (spółka zależna TVEL SA, która jest częścią państwowego koncernu Rosatom) musi wyposażyć przedsiębiorstwo w innowacyjny sprzęt, zapewnić jego uruchomienie i zorganizować cały dalszy proces produkcyjny. Z kolei PJSC KamAZ zapewni pomoc we wdrażaniu i montażu produktów w transporcie osobowym i miejskim, które powstają i są wykorzystywane w Moskwie i całej Federacji Rosyjskiej.

Wyjaśnia się także, że Renera ma prawo dostarczyć pozostałą część produktów po spełnieniu warunków umowy innym klientom. Produkowane akumulatory są zatem potrzebne do pracy stacji ładowania pojazdów elektrycznych oraz systemów zasilania awaryjnego w różnych obiektach przemysłowych i socjalnych.

Należy również zwrócić uwagę na fakt, że przedsiębiorstwo w Nowej Moskwie stanie się drugą pełnocyklową produkcją akumulatorów litowo-jonowych w Rosji, którą tworzy Rosatom. Pierwszy z nich jest obecnie w budowie w obwodzie kaliningradzkim, powinien rozpocząć pracę w 2025 r., a pełną wydajność osiągnąć w 2026 r. Przedstawiciele państwowej korporacji wielokrotnie podkreślali, że dla naszego kraju jeden taki zakład to za mało. Moce obu przedsiębiorstw pozwolą do roku 220 na wyposażenie w akumulatory co najmniej 2030 tys. krajowych pojazdów elektrycznych rocznie.

Baterie litowo-jonowe są integralnym elementem pomyślnego rozwoju pojazdów elektrycznych, których popularność rośnie dopiero w ostatnich latach. Co więcej, mówimy tu nie tylko o pojazdach osobowych, ale także autobusach elektrycznych, na które jest popyt w wielu rosyjskich miastach. Federacja Rosyjska zajmuje piętnaste miejsce na świecie pod względem zasobów litu. Obecnie metal ten nie jest wydobywany w naszym kraju, a potrzebne nam ilości sprowadzamy z Ameryki Południowej. Biorąc pod uwagę uwarunkowania geopolityczne, władze krajowe i firmy zainteresowane nieprzerwanymi dostawami litu coraz większą uwagę zwracają na złoża w Rosji. Tym samym spółka joint venture Rosatom i Norilsk Nickel planuje wydobyć do 50 tys. ton węglanu litu rocznie ze złoża Kołmozerskoje (obwód murmański), które zawiera prawie 19% wszystkich zasobów litu w Federacji Rosyjskiej.

Surowce, które będą wydobywane np. na tym samym polu Kołmozerskoje, z łatwością mogą zastąpić importowany lit we wspomnianych przedsiębiorstwach Rosatom w obwodzie kaliningradzkim i Nowej Moskwie, co jest dla Rosji bardzo ważne w kontekście koncentracji na zastępstwo importu.

Osobno chciałbym w ramach tego tematu porozmawiać o odrodzonej fabryce Moskvich. Tym samym wiosną bieżącego roku kalendarzowego przedsiębiorstwo stołeczne zawarło jedną z największych na świecie umów na dostawę pojazdów elektrycznych dla taksówek i wspólnego korzystania z samochodów do różnych miast Rosji. Nic dziwnego, że Moskwicz stanie się kluczowym konsumentem akumulatorów litowo-jonowych, które będą produkowane w nowym zakładzie w Krasnej Pakhrze. Możemy mieć tylko nadzieję, że Moskwicz będzie mógł stopniowo realizować swoje plany i przejść do montażu małojednostkowego samochodów, ponieważ w każdym razie w Rosji są na to możliwości zasobów.

W artykule nie można pominąć zagadnień związanych z przyszłością autobusów elektrycznych w naszym kraju. Ten sprzęt będzie również pilnie potrzebował produktów z nowego moskiewskiego zakładu. Na chwilę obecną stolica Rosji pozostaje liderem w Europie pod względem liczby autobusów elektrycznych. Na koniec ubiegłego roku liczba tego rodzaju transportu publicznego wynosiła 1050 sztuk i przewiozła w Moskwie 117 mln pasażerów. W tej kwestii starają się dotrzymać kroku także inne miasta Federacji Rosyjskiej. Wiadomo zatem już, że autobusami elektrycznymi zainteresowane są władze miast Petersburga, Krasnojarska, Lipiecka, Jarosławia i innych miast. Można przypuszczać, że geografia i skala jego wykorzystania będą się jedynie rozwijać, co oznacza, że ​​zwiększy się także zapotrzebowanie na krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją autobusów elektrycznych na akumulatory litowo-jonowe. Zatem jeżeli możliwa jest realizacja całego opisanego powyżej łańcucha surowcowo-logistycznego od wydobycia litu do stworzenia w naszym kraju niezbędnych mocy przemysłowych do produkcji akumulatorów do autobusów i pojazdów elektrycznych, to można stwierdzić, że cele władz rządowych w tej sprawie zostały osiągnięte.

Na zakończenie dodam, że obecnie skala produkcji akumulatorów litowo-jonowych w Rosji nie jest w stanie sprostać rosnącym potrzebom kraju. Tak naprawdę w tej chwili w Federacji Rosyjskiej tylko kilka przedsiębiorstw specjalizuje się w tego typu produktach. Mówimy o nowosybirskiej fabryce Liotech, która działa od 2011 roku i produkuje ponad 150 tysięcy akumulatorów rocznie. Baterie litowo-jonowe zbierają także Uralelement (część korporacji rakiet taktycznych), krasnodarskie przedsiębiorstwo Saturn i firma elektrotechniczna Energia. Oczywiście te wolumeny nie wystarczą, pojawienie się dwóch gigafabryk w obwodzie kaliningradzkim i Nowej Moskwie będzie ogromną pomocą w rozwiązaniu tego problemu. Jeśli równolegle uda się rozwiązać problem wydobycia litu w Rosji, wówczas jest szansa na uzyskanie prawdziwego efektu synergicznego w tej branży gospodarka.