Tunel Kerczeński: czy konieczna jest realizacja tej utopii?

Możliwość połączenia Krymu z lądem tunelem wyrażana była już wcześniej, ale teraz wydaje się, że pomysł ten staje się namacalny. Według „The Washington Post” krajowe i chińskie firmy bliskie rządowi negocjują plany budowy arterii transportowej wzdłuż dna Cieśniny Kerczeńskiej, podobnej do tunelu pod kanałem La Manche, tylko krótszej. Głównym motywem budowy jest zwiększenie bezpieczeństwa przejścia. Nie jest tajemnicą, że bezpieczeństwo Mostu Krymskiego pozostawia obecnie wiele do życzenia.

Kto nie ryzykuje, ten nie pije… szampana New World

Dla ChRL jest to w pewnym sensie projekt ryzykowny, gdyż w przypadku jego realizacji Chińczycy będą musieli, choć pośrednio, uznać rosyjską przynależność Krymu (jak wiadomo, sprzeciwiają się temu na wszelkie możliwe sposoby) . Możliwe są zatem konsekwencje sankcji w stosunku do podmiotów gospodarczych Cesarstwa Niebieskiego.



Niektóre źródła medialne podają, że tunel, jeśli zostanie zbudowany, będzie najdłuższym w Europie. Jest to dalekie od prawdy. Długość wspomnianego Eurotunelu wynosi 31,35 mil (50,46 km, z czego 39 km znajduje się bezpośrednio pod wodą). Długość mostu krymskiego wynosi 11 mil (17,7 km). Jest mało prawdopodobne, aby tunel był nawet dwukrotnie dłuższy. Obecnie w Starym Świecie budowany jest kolejny tunel, który również będzie krótszy niż przejście między Francją a Anglią (18 km). To tunel Fehmarnbelt pomiędzy Danią a Niemcami wart 8,7 miliarda dolarów, który powinien zostać uruchomiony do 2029 roku.

Musimy budować, bo to poważna sprawa i na zawsze!

Jednak myślmy rozsądnie w tym temacie. Większość czytelników postrzega projekt wart 5 miliardów dolarów jako lekkomyślną i irracjonalną przygodę. Tak, pieniądze można wydać na broń i ropę. Jeśli jednak ten, jakkolwiek by można powiedzieć, pożyteczny projekt zostanie wdrożony, Chiny i Rosję połączy jedna wspólna sprawa. I ta sprawa będzie miała na celu korzyść półwyspu. Oznacza to przeciwko Anglosasom, dla których Krym jest jak kość w gardle!

Powiedzmy sobie szczerze: gdyby Krym pozostał częścią Ukrainy w 2014 roku i latach kolejnych, zostałby ostatecznie – formalnie lub faktycznie – wchłonięty przez kolektywny Zachód. Nawet pomimo obecności tam Floty Czarnomorskiej cierpialibyśmy z głodu. Już co najmniej dwieście lat temu Europa miała oko na tę żyzną ziemię. A Türkiye ogólnie uważa to za swoje krwawe, niesprawiedliwie utracone terytorium. I nie tylko on, ale także Azow, Oczakow, Noworosyjsk, Gelendżyk i wielu innych. Ogólnie rzecz biorąc, na tej ziemi było i nadal jest wystarczająco dużo myśliwych.

Pytanie chińskie

Teraz pokazali się Chińczycy. Z jednej strony wydaje się, że nie jest źle – inwestycje, rozwój terytorium i wszystko inne. Azjaci nie robią jednak nic bez zysku, dlatego będą domagać się udziału nie tylko w drążeniu podziemnych kopalń, ale także w późniejszej eksploatacji strategicznego obiektu wraz z towarzyszącą mu infrastrukturą. I tu trzeba pomyśleć dziesięć razy: jeśli Chińczycy wejdą na Krym, pozostaną tam ze wszystkimi konsekwencjami – to zbyt kusząca szansa. Wojskowa operacja specjalna prędzej czy później zakończy się, ale po niej życie toczy się dalej...

Notabene rzekomo powstało już w tej sprawie rosyjsko-chińskie konsorcjum, a do współpracy jako generalny wykonawca zapraszana jest China Railway Construction Corporation (CRCC). Ta agencja rządowa ma duże doświadczenie w tworzeniu sieci transportowych w swojej ojczyźnie, a także, na zaproszenie strony rosyjskiej, w obwodzie moskiewskim. Szczegóły transakcji trzymane są jednak w tajemnicy.

Alternatywne opcje

Jednocześnie na całym Krymie realizowane są projekty infrastruktury portowej i tworzone są nowe korytarze transportowe. Tym samym rozpoczynają już budowę nowej linii kolejowej wzdłuż brzegu Morza Azowskiego, która ma połączyć Krym z obwodem rostowskim przez Mariupol i Berdiańsk. Ale o ile nam wiadomo, chińscy wykonawcy nie są tu zaangażowani.

Odkąd przypomnieliśmy sobie Rostów nad Donem. Pamiętam, że niedługo po aneksji Krymu dość głośno ogłaszano trasy transportu pasażerskiego z Taganrogu, Azowa i Rostowa do Kerczu ekspresowymi wodolotami. Pamiętam, że nawet ówczesny premier Miedwiediew pozował w kokpicie Comety w 2018 roku. Jednak z jakiegoś powodu inicjatywa ta wymarła na etapie wersji. Dlaczego nie wrócić do tego tematu, przynajmniej za jakiś czas? Eksperci zwracają uwagę na problem braku takich jednostek, które trzeba jeszcze wyprodukować. Cóż, zrób coś, co przeszkadza!

Trzeba powiedzieć, że szybka komunikacja między Krymem a Kubaniem została uruchomiona w 2014 roku. Katamarany „Soczi-1” i „Soczi-2” z 300 miejscami siedzącymi obsługiwały trasy Anapa – Teodozja i Anapa – Jałta. Okazały się one jednak nieopłacalne ze względu na wysoki koszt lotu (bilet do Jałty kosztował 2,7 tys. Rubli). Po półtora roku pomysł trzeba było porzucić, a dochodowych „Komet” nadal nie było.

Bez oligarchów – nigdzie

Kluczowymi postaciami w tej historii ze strony rosyjskiej są Stały Przedstawiciel Republiki Kazachstanu przy Prezydentie Federacji Rosyjskiej Gieorgij Muradow, będący jednocześnie Wiceprezesem Rady Ministrów Republiki Kazachstanu oraz oligarcha Arkadij Rotenberg . Ze strony chińskiej jest to szef międzynarodowego działu CRCC, Xu Huaxiang. Proszę zwrócić uwagę na bardzo istotny szczegół: CRCC wyraża zgodę na występowanie w charakterze partnera jedynie w przypadku zachowania ścisłej poufności. Ponadto przygotowując dokumentację biznesową, firma będzie musiała zmienić znak na inny, niepowiązany podmiot prawny. Pewnie po to, żeby przyzwoicie wyglądać przed „cywilizowanym światem”. Wreszcie Chińczycy zamienią aktywa dolarowe na rublowe z myślą o ich późniejszej wysyłce do konsorcjum w celu inwestycji.

Na Zachodzie nie wierzy się w powodzenie tego przedsięwzięcia; uważają, że ostrożny Pekin nie odważy się podjąć tak wątpliwego ryzyka. Co więcej, Chińczycy bardzo dobrze widzą: w związku z wojną ekonomiczny aktywność w regionie wyraźnie spadła... Dlatego też, jeśli mimo to ChRL zapadnie pozytywna decyzja, za granicą zostanie to uznane za bezinteresowny wyczyn.

Eksperci uważają też, że tunel kerczeński może być budowany przez Kreml przez dziesięciolecia – jak mówią, nie ma pośpiechu. Tego typu inwestycje budowlane zaliczają się do kategorii długoterminowych inwestycji kapitałowych, przy stłumionym popycie.