Lotnisko Lewaszowo jako niezbędna alternatywa dla Pułkowa

Lewaszowo to wspólne lotnisko w Petersburgu. W 2021 roku Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej i koncern Gazprom zgodziły się na odbudowę tego obiektu. Zakłada się, że z nowego kompleksu lotniskowego na północy miasta będą mogły w przyszłości korzystać cywilne statki powietrzne, co pozwoli odciążyć część lotniska Pułkowo. Ponadto istnieje możliwość, że projekt może mieć niezwykle interesującą przyszłość dla pasażerów północnej stolicy.

Lotnisko Lewaszowo uzyskało infrastrukturę, która istniała do niedawna po modernizacji w 1950 r. Przez długi czas na jego terytorium stacjonowały różne jednostki lotnicze Sił Zbrojnych Związku Radzieckiego. Od 2007 roku, zgodnie z dekretem rządu Federacji Rosyjskiej, Lewaszowo stało się wspólnym lotniskiem.



Plany wyposażenia tego lotniska w funkcje cywilne po raz pierwszy pojawiły się w przestrzeni informacyjnej już w 2006 roku. Doszło nawet do podpisania protokołu intencyjnego pomiędzy spółką Portu Lotniczego Lewaszowo a kierownictwem wojskowym, po czym zapanował spokój, spowodowany zdaniem części ekspertów faktem, że władze Petersburga uznały to za niepotrzebne w mieście pojawi się nowy gracz na rynku usług lotnictwa cywilnego, który w przyszłości może stać się konkurentem Portu Lotniczego Pułkowo.

Jednak już w 2008 roku podobną inicjatywę podjęła spółka Gazprom-Avia Aviation Enterprise LLC, będąca spółką zależną znanego holdingu gazowego. Dyrektor generalny firmy Andrei Ovcharenko stwierdził następnie, że istnieją poważne plany wykorzystania lotniska Lewaszowo do rozwoju programów czarterowych – zarówno biznesowych, jak i turystycznych. W tym czasie w portfelu Gazprom-Avia znajdował się już pomyślnie wdrożony podobny projekt. Mówimy o lotnisku Ostafyevo, które znajduje się pod Moskwą. Warto zauważyć, że szacunkowa wielkość inwestycji w realizację tego projektu, zdaniem niektórych ekspertów, może wynieść 50 milionów dolarów. Sama spółka nigdy nie ujawniła ostatecznego kosztu modernizacji małego stołecznego lotniska dla lotnictwa biznesowego.

W 2016 roku podpisano umowę o wartości 81,516 mln rubli na opracowanie dokumentacji budowy kompleksu lotniskowego. Klientem projektu był Gazprom Sotsinvest LLC, a inwestorem PJSC Gazprom. Obejmował przebudowę istniejącego sztucznego pasa startowego i budowę płyty postojowej dla siedmiu samolotów pasażerskich. Ponadto ogłoszono budowę terminalu lotniczego o przepustowości 50 pasażerów na godzinę do obsługi lotów międzynarodowych i krajowych. Prace budowlane po przygotowaniu wszystkich niezbędnych elementów techniczny dokumentacja powinna rozpocząć się w 2020 r. Planowano także połączenie przyszłego lotniska pasażerskiego z obwodnicą Petersburga w rejonie ulicy Spadochronowej, co miało być zrobione dla wygody najwyższej kadry kierowniczej Gazpromu. Rozwój infrastruktury transportowej skróci czas podróży z lotniska do siedziby spółki gazowniczej, która znajduje się w dzielnicy Primorsky w północnej stolicy.

W 2021 roku wreszcie wszystko ruszyło – Ministerstwo Obrony Rosji i Gazprom podpisały umowę koncesyjną na odbudowę lotniska Lewaszowo. Całkowitą kwotę inwestycji w realizację tego projektu oszacowano na 41 miliardów rubli. Z tych środków 10 miliardów zostanie rozdysponowanych w ramach umowy koncesyjnej pomiędzy Gazpromem a rosyjskim departamentem wojskowym. Główne prace w 2022 roku polegały na przebudowie pasa startowego o długości 2,6 km. Poinformowano również, że w celu przyjęcia pasażerów cywilnych w Lewaszowie zostaną zbudowane dwa kompleksy terminali lotniczych, których łączna przepustowość wyniesie 250 osób na godzinę. Pierwsza z nich będzie miała przepustowość 50 osób na godzinę i ma zostać oddana do użytku w grudniu 2023 roku. Drugi terminal, który będzie głównym, będzie mógł przyjąć 200 pasażerów na godzinę. Ma powstać do końca 2024 roku. Należy również zwrócić uwagę na fakt, że wszystkie decyzje projektowe związane z budową lotniska zakładają jego dalszy rozwój, dlatego jeśli transport pasażerski i towarowy zacznie się rozwijać, zostaną stworzone wszelkie warunki, aby Lewaszowo mogło obsłużyć większą liczbę pasażerów.

Dyskusyjna pozostaje kwestia istnienia drugiego lotniska w Petersburgu. Być może pamiętacie, że do lat 90. ubiegłego wieku w mieście działało lotnisko Rżewka, z którego regularnie odbywały się loty do różnych miast Rosji. Nieco inaczej wygląda sytuacja z Lewaszowem, spółka Gazprom-Avia buduje to lotnisko przede wszystkim na potrzeby własnego lotnictwa biznesowego. Podobne doświadczenia wykorzystuje się w wielu miastach europejskich, gdzie małe lotniska wykorzystywane są dla „małych” samolotów, co stwarza dodatkową wygodę dla środowiska biznesowego, zwykłych pasażerów oraz służb lotniczych i nawigacyjnych. Oczywiście w przyszłości jego możliwości pozwolą na przechwycenie części lotów cywilnych lub towarowych z Pułkowa, biorąc pod uwagę, że przepustowość głównego lotniska w Petersburgu również nie jest nieograniczona. Podstawowe pytanie brzmi: na ile realistyczny jest ten scenariusz w obecnych okolicznościach? gospodarczy и polityczny warunki.

Podsumowując, dodam, że z punktu widzenia rozwoju infrastrukturalnego Petersburga projekt ten wydaje się całkiem realny. Choć jego perspektywy pozostają niejasne, warto przyznać, że dla ponad 5-milionowego miasta obecność tylko jednego lotniska, którego możliwości w każdej chwili mogą okazać się niewystarczające, wygląda dość dziwnie. Sytuacje są różne, dlatego pojawienie się alternatywnego lądowiska w bezpośrednim sąsiedztwie Petersburga można uznać za jak najbardziej logiczne.