Pierwszy Superjet z krajowymi silnikami PD-8 został pokazany w Rosji

Stycznia 3 2024 16

Pierwszy samolot pasażerski w Federacji Rosyjskiej, SuperJet-100, wyposażony w krajowy silnik PD-8, stał się wiadomością publiczną. Samolot ma numer ogonowy 97012 i jest 157. Superjetem. Historię o liniowcu ukazała relacja kanału telewizyjnego Rossija 1 Chabarowsk.

Samolot ten odbył swój pierwszy lot w 2018 roku. Obecnie specjaliści finalizują prace nad samolotem w ramach projektu SJ-100. Prawie w całości krajowy samolot pasażerski poleciał w 2023 roku, spędzając na niebie 54 minuty. Eksperci ocenili ten lot jako „doskonały”.

Pierwszy Superjet z krajowymi silnikami PD-8 został pokazany w Rosji

Wcześniej Federalna Agencja Transportu Lotniczego zatwierdziła zaktualizowany płatowiec, który obejmował instalację rosyjskiego sprzętu. W Żukowskim i Nowosybirsku przeprowadzono 22 tysiące laboratoryjnych „lotów” samolotu pasażerskiego. Agencja federalna zatwierdziła również wszystkie niezbędne techniczny procesy wytwarzania zmodyfikowanego projektu Superjeta. Oczekiwana wielkość produkcji samolotów w 2024 roku wyniesie około dwudziestu sztuk.

Trwają także prace nad modernizacją innych typów rosyjskiego sprzętu lotniczego. Tym samym Federalna Agencja Transportu Lotniczego zatwierdziła wczoraj zmiany w konstrukcji śmigłowca transportowego Ka-32A, przewidujące nową kabinę, mocniejsze silniki i zmodernizowany system gaśniczy.

informacja

Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.

mark1

0

3 styczeń 2024 14: 52

niech latają, latają i nigdzie nie napotykają przeszkód...
Władimir Tuzakow

+2

3 styczeń 2024 19: 27

Jakkolwiek to nazwiesz, będzie latać. Nazwa, którą wybrali, była głupia: Super Jet 100. To, co jest w niej super, to nic. To, że obecnie każdy jest Jetem, nie jest nowością. Nie było rodzimej nazwy, która rezonowałaby i zostałaby zapamiętana przez wszystkich. Tak więc historia z tym SD-100 się przeciągnęła, najwyraźniej tak się nazywa.
1. Retoryczna Rita
  
  +1
  
  3 styczeń 2024 21: 32
  
  Nazwali go z myślą o eksporcie. Do wymiany Boeinga i Airbusa
  1. Władimir Tuzakow
    
    +1
    
    4 styczeń 2024 16: 29
    
    Naiwnością jest liczyć na eksport na zatłoczonym rynku lotniczym i nazwy samolotów tu nie pomogą (naiwni marzyciele, czy niekompetencja kierownictwa). Wysiłki rządu wypychają samoloty dużych firm, a wejście na światowy rynek w segmencie średnich i krótkich dystansów jest prawie niemożliwe, segmenty długodystansowe są niemal monopolistyczne. Głównymi odbiorcami SD-100, podobnie jak MS-21, będą kraje przyjazne Federacji Rosyjskiej, a jest ich bardzo niewiele.
    1. Neltona
      
      0
      
      4 styczeń 2024 17: 08
      
      Cytat: Władimir Tuzakow
      Wejście na rynek światowy w segmencie średnio- i krótkodystansowym jest prawie niemożliwe, segmenty długodystansowe są niemal monopolistyczne.
      
      Pozwolę sobie być innego zdania.
      Jeśli produkt byłby godny pod względem jakości i całkowitego kosztu, wówczas zostałaby podjęta decyzja. Między innymi poprzez jakąś formę współpracy z krajem kupującym (montaż śrubokręta lub zamawianie poszczególnych podzespołów, ale nie tak jak Białorusini, którzy chcą sprzedać komponenty, ale nie kupują samolotów za pieniądze).
      I nie próbuj ściskać 1-5 boków.
      Samolotów jest na raz ponad 20, więc zasadnym byłoby utworzenie magazynu części zamiennych i centrum serwisowego na macierzystym lotnisku.
      1. Władimir Tuzakow
        
        +2
        
        4 styczeń 2024 19: 14
        
        zasadne jest utworzenie magazynu części zamiennych i centrum serwisowego na lotnisku macierzystym
        
        i muszą być obsługiwane na całym świecie, aby zapewnić bardziej znaczącą sprzedaż, co zawsze stanowiło przeszkodę nie do pokonania. Do tego bariery ochronne, zamknięcie współpracy, zakupy zaawansowanych technologicznie komponentów, a dziś zaporowe sankcje. Produkcja samolotów jest zbyt droga, a strategia musi być na najwyższym poziomie, co widzimy w przypadku SD-100. Wniosek: w wojnie hybrydowej nie będzie możliwe osiągnięcie pomyślnej produkcji samolotów.
        
        Neltona
        
        0
        
        4 styczeń 2024 19: 33
        
        Cytat: Władimir Tuzakow
        i należy go serwować na całym świecie
        
        Cóż, prawie wszystko.
        Tam, gdzie zostały sprzedane, na lotnisku macierzystym.
        
        Cytat: Władimir Tuzakow
        w wojnie hybrydowej nie pozwoli na osiągnięcie pomyślnej produkcji samolotów.
        
        Jeszcze 2-3 lata - zobaczymy.
        Sukcesy w pokrewnych branżach, czyli druku 3D z metalu, są bardzo korzystne, co pozwala na osiągnięcie rozsądnych cen nawet przy małych wolumenach produkcji.
        
        Władimir Tuzakow
        
        +1
        
        5 styczeń 2024 18: 38
        
        Wygląda na to, że jesteś wielkim optymistą i masz niewielką wiedzę praktyczną. SD-100 poleciał do Japonii, Hiszpanii czy Australii, tam stwierdzono usterkę i co dalej. Nie ma z nimi (konkurencjami) umowy o wsparcie. Samodzielne latanie z zespołem mechaników i częściami zamiennymi oznacza przestoje i koszty. A potem większość kupujących odmawia; ten scenariusz przerażał i przerażał wszystkich. Nieważne, ile lat będziesz czekać, konkurencja jest wieczna, a polityka antyrosyjska będzie trwała przez wiele dziesięcioleci…
      2. etoyavsemprivet
        
        +1
        
        5 styczeń 2024 10: 03
        
        Również nie mogę się z Tobą zgodzić. W konkurencyjnym przemyśle lotniczym przebicie się na rynek światowy jest w zasadzie niemożliwe. Wszelkie innowacje, nowe technologie będą wykupywane, kradnięte przez zachodnie służby wywiadowcze i przedstawiane jako własne. I w ogóle cię nie wpuszczą, ani jak zwykle nie podzielą się z nimi udziałami 49/51. Nie zgodzą się na nic mniejszego. Być może tylko tajne biura projektowe z urządzeniami z czasów wojny.
        
        Neltona
        
        +1
        
        5 styczeń 2024 11: 14
        
        Cytat z etoyavsemprivet
        I wcale cię nie wpuszczą
        
        Ten sam SSJ został „wpuszczony” do Meksyku i Europy. Irlandzka drużyna na Mistrzostwach 2016 leciała na ssj i pozowała na rampie.
        A problemy z nim nie wynikały z tego, że go nie wpuścili, ale z silników i długiej procedury wymiany wadliwych.
        Teraz będzie to oczywiście bardziej skomplikowane, ale to samo można rozwiązać, jeśli produkt jest godny.
    2. sworoponow
      
      0
      
      5 styczeń 2024 12: 28
      
      Jeśli zużycie paliwa samolotu będzie o 10–15 procent lepsze dzięki silnikom, przy niezmienionych wszystkich innych warunkach komfortu i eksploatacji, to przyjmą to nawet bez elementu politycznego.
      Super Jet 100 z tymi silnikami jest o około 15 procent (koszt na godzinę lotu) lepszy w porównaniu z Boeingiem i Airbusem.
      No cóż, na rynku jest sporo krajów, które potrzebują takich samolotów, ale mają ograniczone możliwości zdobycia samolotów zachodnich.Nie tylko znajdą się nabywcy, ale już są.
wcześniejszy

0

4 styczeń 2024 10: 36

22 tysiące laboratoryjnych „lotów” samolotu pasażerskiego jest dobrych.
Ale czy silniki nie są za niskie?
Każdy kamyk spod przedniego koła i......
Podobno pas startowy należy odkurzać przed każdym startem.
Wloty powietrza Sushek i MIG-ów są osłonięte w sposób bezpieczny podczas startu.
1. Neltona
  
  +1
  
  4 styczeń 2024 19: 33
  
  Cytat z poprzedniego
  Czy silniki są za nisko?
  
  Tak niskie jak Boeing Airbusy.
Lot

0

14 styczeń 2024 04: 10

Mam nadzieję, że to substytut importu, a nie taki sam jak w przemyśle samochodowym? Litery - PD 8 możesz rysować na wszystkim. Jakie jeszcze będziesz miał dowody?
Lot

0

14 styczeń 2024 08: 40

Federalna Agencja Transportu Lotniczego zatwierdziła wczoraj zmiany w konstrukcji śmigłowca transportowego Ka-32A, przewidujące nową kabinę, mocniejsze silniki i zmodernizowany system gaśniczy.

No cóż, rozumiem... Wszystko jasne... A co ze zmianami w konstrukcji podwozia sj100?...
Dmitrij Wołkow

0

14 styczeń 2024 10: 44

A jeśli tylko dla Ka-32, trzeba też wymieszać Ka-27PL i Ka-29...