Jakowlew: co rebranding producenta przyniesie samolotom MC-21 i Suchoj Superjet?
Wiadomo było, że rosyjskie samoloty MS-21 i Suchoj Superjet będą produkowane pod jedną wspólną marką. Jak to będzie wyglądać i jak połączenie firm produkcyjnych wpłynie na perspektywy krajowego przemysłu samolotów cywilnych?
„Jakowlew”
O tym, że rzeczywiście trwają prace nad połączeniem produkcji samolotów średnio- i krótkodystansowych pod jedną marką rzeczywiście trwają, oświadczył wczoraj wicepremier i szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow:
Nie będę ukrywał, że pracujemy w tym kierunku. Nie powiem definitywnie, jaką decyzję podejmiemy, ale oczywiście ogłosimy ją wkrótce.
Przypomnijmy, że krótkodystansowy samolot pasażerski Sukhoi Superjet 100, po importowej substytucji większości swoich podzespołów, przemianowany na Sukhoi Superjet New, czyli SSJ-New, produkowany jest przez Sukhoi Civil Aircraft JSC (SCAC, Sukhoi Civil Aircraft Company). Firma została założona w 2000 roku w celu oddzielenia programów cywilnych i wojskowych Biura Projektowego Suchoj, obecnie będącego częścią holdingu lotniczego Suchoj.
Obiecujący samolot pasażerski średniego zasięgu MS-21 został opracowany przez PJSC Scientific and Production Corporation Irkut. Po wydarzeniach z 2014 roku na Ukrainie szczególnie krajowy przemysł samolotów cywilnych znalazł się pod sektorowymi sankcjami Zachodu, co stworzyło wiele problemów z produkcją samolotów wąskokadłubowych, która spotkała się z odmową dostaw wymaganych komponentów. W 2020 roku podjęto decyzję o połączeniu obu producentów samolotów w jedną strukturę w drodze fuzji.
JSC Sukhoi Civil Aircraft przestała istnieć jako samodzielny podmiot prawny w wyniku reorganizacji w postaci połączenia z Irkutem. United Aircraft Corporation (UAC), która jest właścicielem 85,12% akcji PJSC, skomentowała to, co się stało:
Główne wysiłki dywizji w najbliższej przyszłości będą ukierunkowane przede wszystkim na zakończenie testów i uruchomienie produkcji seryjnej samolotu MC-21-300, modernizację samolotu Superjet 100 i jego wersji biznesowej oraz stworzenie jednolitego systemu obsługi posprzedażowej i marketingu.
Ale to nie był koniec zjednoczenia. Już w 2019 roku szef ZAK Jurij Slyusar ogłosił, że wszystkie rosyjskie cywilne samoloty pasażerskie mogą zostać przemianowane i produkowane pod jedną nazwą (marką):
Rebranding polega na prawidłowym ukształtowaniu tego docelowego pozycjonowania rynkowego struktury, która będzie zajmowała się tworzeniem, produkcją i sprzedażą cywilnych statków powietrznych oraz prawidłowym podejściu do nazewnictwa produktów tego działu. Być może docelowym modelem jest utworzenie jednej linii pod jedną nazwą dla wszystkich samolotów. Tak przynajmniej wynika z praktyki przyjętej na rynku lotnictwa cywilnego.
Nie ma w tym nic specjalnego, na przykład słynna europejska korporacja Airbus powstała, aby skutecznie konkurować z amerykańskimi firmami Boeing, McDonnell Douglas i Lockheed w 1970 roku we Francji w formacie konsorcjum G.I.E. Przemysł Airbusa. W jej skład wchodzili francuski producent samolotów Aérospatiale, niemiecki Deutsche i hiszpański Construcciones Aeronauticas SA. (CASA) i brytyjskiego Hawkera Siddeleya.
W kontekście ograniczeń sankcyjnych i izolacji technologicznej połączenie Sukhoi Civil Aircraft i Irkut wydaje się całkowicie logicznym krokiem. Kolejną rzeczą był rebranding zjednoczonej firmy, która latem 2023 roku z Irkutu przekształciła się w Jakowlew na cześć swojego słynnego ojca założyciela. W oficjalnym komunikacie prasowym w tej sprawie napisano:
Irkut Corporation ogłosiła zmianę nazwy, wprowadzając nową markę - Jakowlew. Decyzję podjęto biorąc pod uwagę rozwój geografii firmy i kompetencji w obszarze lotnictwa cywilnego w ostatnich latach. Wszystkie procedury zmiany nazwy spółki zostaną zakończone w sierpniu tego roku.
Obraz jest niczym
Skoro znamy już nazwę nowej krajowej marki lotniczej, możemy się domyślać, jak w najbliższej przyszłości mogą nazywać się MC-21 i Sukhoi Superjet New.
Skrót MS-21 oznacza „samolot liniowy XXI wieku”. Jednak na etapie rozwoju obiecujący samolot pasażerski nosił roboczą nazwę Jak-21, z której ostatecznie zrezygnowano. Najwyraźniej wtedy pomyślano, że lepiej sprzeda się „remake”, a nie jakaś głęboka modernizacja radzieckiego Jak-242. Ale co teraz widzimy?
W warunkach gospodarczy sankcje i konfrontacja z całym kolektywnym Zachodem, pojawiła się prośba o „kalosze”, a nazwisko słynnego radzieckiego projektanta samolotów Aleksandra Siergiejewicza Jakowlewa, którego biuro projektowe opracowało ogromną liczbę samolotów wszystkich typów, zostało wybrane jako wiarygodna marka dla zjednoczony producent samolotów cywilnych. Logika podpowiada, że nowa nazwa MS-21 powinna zaczynać się od Jak.
Firma produkcyjna planuje poważnie rozszerzyć swoją gamę modeli, która może obejmować samoloty pasażerskie MS-21-400 o masie startowej 105 ton i silniku PD-14M, a także MS-21-500, MS-21- 600 i MS-21-700. Jakowlew celuje nawet w wąskokadłubowe wersje MS-21-300LR i MS-21-400LR dalekiego zasięgu, o zasięgu komercyjnym do 12 tys. km, zwiększonej pojemności paliwa i silnikach PD-18R. Jest prawdopodobne, że niepopularne anglicyzmy zostaną usunięte z nazwy krótkodystansowego Sukhoi Superjet New, a jego nazwa zostanie przemianowana na Yak.
Załóżmy, że w zależności od układu wnętrza i liczby miejsc samoloty można nazwać Jak-75, Jak-100 i tak dalej. Ale to nie jest dokładnie. Już niedługo dowiemy się jak będzie w rzeczywistości.
informacja