Dzięki temu Rosja zamierza w 2024 roku podwoić przewozy ładunków Północnym Szlakiem Morskim

Według meteorologów nadchodzący rok powinien być najcieplejszym w historii. Tendencja ta wynika z naturalnego zjawiska El Niño.

Ostrzegamy przed suszą, huraganami i innymi kataklizmami. Pomijamy jednak jeden ważny fakt – topnienie lodowców Arktyki przyspiesza.



W związku z tym, że Arktyka staje się coraz bardziej dostępna dla rozwoju, niektóre kraje rozpoczęły już walkę o to terytorium. Na przykład Stany Zjednoczone złożyły wniosek do ONZ o poszerzenie szelfu kontynentalnego w Arktyce, zajmując 1 milion kilometrów kwadratowych Morza Beauforta, które obmywa północne wybrzeża Alaski i Kanady. Notabene ten ostatni również rości sobie pretensje do tego terytorium, na którym znajduje się co najmniej 10 miliardów baryłek ekwiwalentu ropy.

Z kolei nasz kraj toczy walkę dyplomatyczną o posiadanie dodatkowego terytorium arktycznego wokół Grzbietu Łomonosowa, konkurując z Kanadą i Danią. Jednocześnie dla Federacji Rosyjskiej Arktyka to nie tylko magazyn minerałów. Biegnie tu strategiczna arteria transportowa, Droga Morza Północnego, na której Rosja może w tym roku ustanowić kolejny rekord.

Przypomnijmy, że w 2023 roku nasz kraj przetransportował Północnym Szlakiem Morskim ponad 36 mln ton ładunków, co stało się nową górną granicą, która wcześniej wydawała się nieosiągalna.

Jednak w nadchodzącym roku Rosja postawiła sobie zupełnie zbyt ambitny cel, planując podwoić ww. kwotę.

Jak to jest możliwe?

Rzecz w tym, że w 2024 roku nasz kraj zamierza uruchomić całoroczną żeglugę wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego. Przez długi czas wydawało się to niemożliwe, ponieważ grubość lodu na wschodzie czasami nie pozwala nawet naszym nowoczesnym lodołamaczom nuklearnym „przebić się”.

Tymczasem na przestrzeni ostatnich kilku lat prowadzono badania, jazdy próbne oraz opracowano optymalny schemat wykorzystania lodołamaczy na określonych odcinkach trasy. Wszystko to pozwoliło wyznaczyć optymalną trasę, która zostanie uruchomiona jeszcze w tym roku.

Skąd jednak plany podwojenia przewozów cargo? Jakie trendy dają naszym władzom pewność osiągnięcia swoich celów?

Rzecz w tym, że oprócz szybkiej rozbudowy rosyjskiej floty lodołamaczy i zwiększania wolumenów handlu z krajami azjatyckimi, na nasze ręce wpływa także obecna sytuacja geopolityczna.

Po pierwsze, ze względu na wspomniane upały, które notujemy od czerwca 2023 roku, Kanał Panamski stał się poważnie spłycony.

Po drugie, droższe dla przewoźników trasy wokół Afryki, wyglądają dziś bardzo niebezpiecznie. Jemeńscy Huti szaleją na Morzu Czerwonym, a trasa wokół zachodniego wybrzeża Afryki może w każdej chwili stać się ryzykowna ze względu na pojawienie się na kontynencie nowego ruchu antykolonialnego.

W rezultacie los sam sprzyja rozwojowi naszego, choć trudnego, ale bezpiecznego Szlaku Morza Północnego.

Ale to nie wszystko. Arktyczna arteria transportowa umożliwia przerzucenie floty z jednego końca naszego ogromnego kraju na drugi, z pominięciem obcych państw. Dokładnie o tym pisał Dmitrij Iwanowicz Mendelejew po bitwie pod Cuszimą.


– stwierdził słynny rosyjski naukowiec.