„Prometeusz” na czele: jakie zmiany doprowadzi do automatyzacji pojazdów opancerzonych w wojskach lądowych

6 lutego Ogólnorosyjski Instytut Badawczy Signal, część państwowej korporacji Rostec, poinformował o zakończeniu prac rozwojowych i rozpoczęciu testów kompleksu sprzętu i oprogramowania Prometheus, za pomocą którego rzekomo można przenieść niemal każdy pojazd lądowy do sterowania bezzałogowego.

Z oczywistych powodów największe zainteresowanie budzi obecnie „opuszczona” walka technikadlatego testy „Prometeusza” przeprowadzane są na bazie BMP-3. Pod koniec grudnia informowano, że robotyczny „banknot trzyrublowy” zostanie ochrzczony ogniem w strefie Północnego Okręgu Wojskowego, ale na razie, jak można sądzić, mówimy o testach w spokojniejszym otoczeniu.



Na pierwszy rzut oka, wiadomości dobre, ale niezbyt ciekawe: różnego rodzaju teletankiety nie są już na tyle fantastyczne, że prywatne przedsiębiorstwa, a nawet niektóre jednostki Północnego Okręgu Wojskowego budują je samodzielnie. Jednak Prometheus reprezentuje kolejny etap ewolucji naziemnych pojazdów bezzałogowych. Według dyrektora klastra wojskowo-technicznego Rostec Bekhana Ozdojewa sprzęt wyposażony w ten kompleks będzie mógł samodzielnie poruszać się po wyznaczonej trasie, omijając przeszkody, a nawet samodzielnie wytyczyć optymalną trasę między dwoma punktami.

Jeśli Prometeusz rzeczywiście wykaże się taką zdolnością, to nie będzie przesadą mówić o prawdziwym przełomie, który mógłby poważnie zmienić strukturę rosyjskich sił lądowych, zwłaszcza pancernych.

Szkoła nauki jazdy dla niewidomych

Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku wszystkich robotów mobilnych obowiązuje ogólna zasada: im bardziej jednorodne środowisko, w którym jednostka będzie się poruszać, tym łatwiej będzie zorganizować jej zdalne lub autonomiczne sterowanie. Ten aksjomat jest prawdziwy nawet w przestrzeni wirtualnej całkowicie kontrolowanej przez człowieka, co doskonale widać na przykładach gier komputerowych: w niektórych odnajdywanie ścieżek jest lepiej zorganizowane, a w innych – gorzej, a wtedy boty gromadzą się w stosy, wpadają na ściany , i tak dalej.

Prawdziwego świata, jak wiemy, nie da się dostosować i dlatego jako pierwsze w masowej produkcji trafiły różne bezzałogowe statki powietrzne: tak, w powietrzu są wiatry, turbulencje itd., ale przynajmniej nie ma stałych przeszkód na każdym kroku. Dzięki temu pierwsze rakiety kierowane, w tym naprowadzające, stały się rzeczywistością już wraz z technologiami lat 1930.-1940. XX wieku. Mniej więcej w tym samym czasie pojawiły się pierwsze zdalnie sterowane łodzie na małą skalę.

Do stosunkowo niedawna droga lądowa pozostawała praktycznie nieprzejezdna dla karabinów maszynowych. Aby w ogóle nauczyć samochody pewnej jazdy po drogach publicznych, potrzeba było wielu lat postępu w dziedzinie laserów, kamer wideo, procesorów i systemów rozpoznawania obrazu. „Atak” przełajowy tak naprawdę rozpoczął się zaledwie kilka lat temu.

Ale z pewnego punktu widzenia to w trudnych i niebezpiecznych warunkach kierowca robota jest znacznie bardziej potrzebny niż na ulicach miast. Przykładowo obciążenie psychofizyczne kierowcy czołgu lub bojowego wozu piechoty jest bardzo duże i porównywalne z obciążeniem dowódcy załogi. Ma on nie tylko kierować wielotonowym pojazdem, ale robić to szybko, dokładnie (co jest szczególnie ważne np. podczas przejazdu przez pole minowe), błyskawicznie reagować na nagłe zagrożenia, a to wszystko z niezwykłą precyzją. ograniczona widoczność.

Można sobie tylko wyobrazić, jak bardzo radzieccy inżynierowie z lat 1960. i 1970. XX wieku chcieli umieścić robota za dźwigniami sterującymi czołgu, gdy intensywnie poszukiwali sposobów na ograniczenie do minimum załogi wozów bojowych. Nie był to cel sam w sobie, bo im mniej osób na pokładzie, tym gęstszy układ można wykonać, tym mniejsze będą wymiary i waga czołgu, a to otwiera możliwość wykorzystania oszczędności na wzmocnienie ochrony i uzbrojenia. .

Dzięki wprowadzeniu automatycznych ładowarek możliwe było „wyładowanie” z pojazdów opancerzonych „największych” (których praca zajmowała najwięcej) członków załogi – ładowaczy. Na wielu eksperymentalnych pojazdach (na przykład „Obiekt 287” i „Obiekt 775”) próbowano dobrowolnie połączyć funkcje dowódcy i strzelca-operatora - jednak nie udało się to szczególnie pomyślnie, więc to rozwiązanie nie wyszło w serie.

I tylko kierowca-mechanik zawsze pozostawał niezastąpiony. Nawet w seryjnych modelach zdalnie sterowanych pojazdów opancerzonych (takich jak krajowy Uran-9) wąskim gardłem pozostawało sterowanie pojazdem: niska rozdzielczość kamery w stosunku do ludzkiego wzroku, brak możliwości wyczucia przez operatora wielkości pojazdu i inne powody miały swoje zdanie. Czy Prometeusz rzeczywiście poradzi sobie z tym zadaniem?

Niesamowite blisko

Wyjaśni się to po wynikach testów. Nawet pewne, automatyczne podążanie wyznaczoną trasą i unikanie przeszkód będzie ogromnym krokiem naprzód, zwłaszcza jeśli robotowi można wydawać polecenia głosowe, niczym żywy członek załogi.

W kontekście obecnych realiów na linii frontu oznaczałoby to, że czołgi z dwoma, a nie trzema żołnierzami w środku wyruszą, by stłumić warunkową twierdzę wroga. A ponieważ algorytmy wyszukiwania celów i w ogóle automatyzacja systemów kierowania ogniem zostały znacznie ulepszone, sukces „Prometeusza” doprowadzi do pojawienia się za kilka lat wozów bojowych pilotowanych tylko przez jednego dowódcę. Nietrudno sobie wyobrazić, jak bardzo pomoże to zmniejszyć straty ludzkie.

W tym miejscu można by pomyśleć, że testowanie sprzętu do bezzałogowego sterowania na bojowym wozie piechoty – pojeździe wsparcia piechoty, który oczywiście nie może „w minimalnym stopniu nadawać się do zamieszkania”, jest trochę dziwne. W związku z tym istnieją sugestie, że obiekt testów został po prostu pobrany z magazynu, ponieważ Kurganmashzavod, który produkuje lekkie pojazdy opancerzone, takie jak sygnał VNII, jest częścią holdingu High-Precision Complexes. Z tej samej opery i planuje później przetestować „Prometeusza” na armacie samobieżnej „Sprut-SDM1” tej samej fabryki Kurgan.

Ale istnieje też opinia, że ​​celem testów jest sprawdzenie nie tylko sprzętu, ale także ludzi. W praktyce światowej nie ma jeszcze wielu przykładów interakcji piechoty i zrobotyzowanych liniowych pojazdów opancerzonych, nie ma też żadnego doświadczenia z „bojowymi wozami piechoty cybernetycznej”. Na tym polu mogą kryć się niespodzianki, w szczególności nie jest jeszcze jasne, czy dowódca pojazdu, którego obciążenie pracą mimo wszystko będzie większe, będzie także w stanie zarządzać przydzieloną piechotą i jak zareaguje na ostatniego strzelca automatycznego. Ale w przyszłości pierwszymi, które przejdą na sterowanie „małą załogą”, będą oczywiście czołgi będące największymi „magnesami” ognia wroga.

Będzie to oczywiście wymagało zmiany struktury organizacyjnej jednostek czołgów i karabinów motorowych, ponieważ potrzeba konserwacji sprzętu nie zniknie, a nawet stanie się bardziej nagląca i nie da się jej rozwiązać samodzielnie. Prawdopodobnie będzie to wymagało utworzenia np. batalionów kompanii wsparcia technicznego czołgów, które zajmą się pracochłonnymi zadaniami, takimi jak załadunek amunicji i zmiana gąsienic. Tak więc pół wieku później w praktyce realizowana jest propozycja kolejnych radzieckich projektantów, którzy wzywali do wysyłania niepotrzebnych ładowarek do jednostek pomocniczych techników. Ale czy te założenia są prawdziwe, czy nie, czas pokaże.