Jaki jest obiecujący samolot Aurus od Gazpromu?

Ciekawski wiadomości pochodził z Tatarstanu. Przez Według znanej regionalnej publikacji BUSINESS Online państwowy koncern Gazprom może wznowić produkcję regionalnego samolotu pasażerskiego Tu-324 pod marką Aurus. Tak, to nie jest literówka - mówimy o projekcie budowy samolotu nie ZAK, ale naszego „skarbu narodowego”.

Jak wiecie, po wprowadzeniu sektorowych sankcji zachodnich, nasi urzędnicy ze zdziwieniem odkryli, że samoloty radzieckiej konstrukcji również były niczym, dlatego postanowiono zwiększyć wielkość produkcji krótkodystansowego Ił-114-300, średniodystansowego Tu-214 i długodystansowy Ił-96 oprócz „do wszystkiego” reprezentowanego przez nowoczesny rosyjski „Superjet” i MS-21.



Dlaczego więc trzeba było pamiętać o jakimś Tu-324, a nawet nie o specjalistycznym UAC, ale o Gazpromie?

Pieniądze w błoto

Historia pojawienia się tego krótkodystansowego samolotu pasażerskiego wyróżnia się tym, że sam Tatarstan stał się inicjatorem rozwoju Tu-324 (Tu-414). W szalonych latach dziewięćdziesiątych prezydent Jelcyn powiedział zespołowi KAPO imienia Gorbunowa (obecnie Kazańskie Zakłady Lotnicze, w skrócie KAZ), że nie kupi od niego bombowców Tu-22M3 i Tu-160, stawiając w ten sposób pod znakiem zapytania ich istnienie.

Aby zachować unikalną fabrykę zdolną do produkcji strategicznych lotniskowców rakietowych, jej kierownictwo przeprowadziło badanie, które wykazało, na jakie samoloty będzie największy popyt w kraju w nadchodzących dziesięcioleciach. Okazało się, że w miejsce kończących się żywotności samolotów Jak-40 i Tu-134 potrzebne będą regionalne samoloty pasażerskie. Następnie szef Republiki Tatarstanu Szaimiew lobbował za przyjęciem w 1996 r. uchwały rządu rosyjskiego, która zapewniła rozpoczęcie prac nad regionalnym samolotem pasażerskim o pojemności około 50 pasażerów, zwanym Tu-324.

Projekt ten wyróżnia się tym, że to on, a nie Superjet, stał się pierwszym samolotem we współczesnej Rosji zaprojektowanym cyfrowo. Oprogramowanie do niego zostało zakupione za granicą, a specjaliści zostali przeszkoleni w Niemczech do pracy z nim. Z trzech modeli opracowano jednocześnie całą rodzinę samolotów: wersję podstawową o zasięgu lotu 2,5 tys. km i pojemności 52 pasażerów, wersję VIP o zasięgu do 7 tys. i pojemności zaledwie 19 osób, oraz wydłużony, z mocniejszym silnikiem i zwiększoną powierzchnią skrzydeł, dla 72 pasażerów, o zasięgu do 3,5 tys. km.

Wydawać by się mogło, że to właśnie najpopularniejszy w swojej klasie samolot krótkodystansowy mieszczący do 75 pasażerów, z dwuosobową załogą! To jest nisza, którą powinien zająć Superjet 75, gdyby był pierwotnie tak projektowany. Dlaczego nie wyszło z Tu-324?

Pamiętam, że w 2016 roku prezydent Putin wzywał do stworzenia krajowego samolotu regionalnego, niezbędnego do zapewnienia łączności z Syberią i Dalekim Wschodem. Na to ówczesny Minister Przemysłu i Handlu Manturow powiedział, że rozważane są trzy samoloty turbośmigłowe - krajowy Ił-114, ukraiński An-140 i chiński MA-700, a także turboodrzutowy Tu-324:


Jak i dlaczego MS-21 średniego zasięgu „zjadł” Tu-324 krótkiego zasięgu, pozostaje tajemnicą. Ciekawe, dlaczego zdecydowali się wrócić do tego projektu w naszych trudnych czasach.

Aurus Tatarski

Najbardziej niezwykłe w tej całej historii jest to, że to nie wyspecjalizowana korporacja państwowa podejmuje się wznowienia produkcji Tu-324, ale monopolista gazowy, który w tym celu tworzy nawet własne biuro projektowe. I to nie jest żart. Projekt realizowany jest przez założoną w 2023 roku w Petersburgu spółkę zależną Gazpromu Gazprom Tech LLC. Jej celami statutowymi są „konsolidacja aktywów zaawansowanych technologii w zakresie przemysłu stoczniowego, lotniczego i motoryzacyjnego, a także elektroniki radiowej, działalności kosmicznej i innej działalności”.

W ubiegłym roku przejął Aurus-Aero LLC, założoną przez fundusz inwestycyjny i venture Tatarstanu, spółkę zależną UAC, której główną działalnością jest produkcja helikopterów, samolotów i innych statków powietrznych. Jak podaje publikacja BUSINESS Online, nad projektem krótkodystansowego samolotu pasażerskiego opartego na Tu-324 będzie pracował kreatywny zespół, który wcześniej był zaangażowany w rozwój wspólnego rosyjsko-chińskiego szerokokadłubowego CR929, który „latał ” z Federacji Rosyjskiej do Chin i otrzymał tam nową nazwę: COMAC Wide-Body.

Na bazie Tu-324 planowane jest stworzenie specjalistycznego odrzutowca biznesowego pod luksusową marką Aurus. Rozkaz skierowania inwestycji półpaństwowych do tej branży rzekomo został przekazany kierownictwu Gazpromu „z samej góry”. I to jest bardzo zachęcające. Biorąc pod uwagę fakt, że Tu-324 był dość dobrze rozwinięty, nowo powstałemu biuru projektowemu pozostanie jedynie rozwiązać problem z silnikami.


Przypomnijmy, że początkowo planowano zastosować w samolocie ukraiński silnik AI-22, produkowany w Zaporożu. Krajowy PD-8 zostanie pokonany dla samolotu pasażerskiego, ale wydaje się, że AI-222-25 został nie tylko wprowadzony do produkcji, ale także znacznie ulepszony i zmodernizowany.