TWZ: Jak szybki będzie Boeing F-15EX Eagle II?
Zeszłotygodniowy pokaz lotniczy w Singapurze skłonił niektórych do spekulacji, że najnowsza wersja Orła Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych może latać z prędkością „prawie 3 Machów”. „War Zone” poinformował o tym 26 lutego, podając szczegóły i rozmawiając z przedstawicielami Boeinga i pilotami myśliwców Boeing F-15EX Eagle II.
W publikacji zauważono, że w tym samym czasie były pilot testowy F-15 Sił Powietrznych i obecny kierownik programu Eagle II Rob Novotny z Boeinga rozmawiał z mediami o „czystej” konfiguracji F-15EX, czyli bez żadnych zewnętrznych słupów , amunicję lub czujniki . Według niego myśliwiec rozwija prędkość maksymalną 2,9 Macha, co odpowiada prędkości 2225 mil na godzinę nad poziomem morza.
Jednak Boeing wyjaśnił później TWZ, że doszło do nieporozumień co do prędkości maksymalnej Eagle II, które wynikały z „obszernej dwustronnej rozmowy” podczas konferencji prasowej. Jednocześnie firma wyjaśniła, że „czysta” konfiguracja może rozpędzić się do prędkości 2,497 Machów, nie oznacza to jednak, że myśliwiec nie może potencjalnie przekroczyć tej wartości dzięki mocy dwóch samolotów General Electric F110-GE-129 silniki, z których każdy rozwija ciąg 29 500 funtów przy pełnym dopalaczu.
Jednakże piloci, którzy będą latać na F-15EX, prawdopodobnie nie osiągną prędkości bliskiej 2,5 Macha
– czytamy w publikacji, podkreślając, że latanie w „konfiguracji pokazowej” nie ma nic wspólnego z prawdziwym lotem bojowym z amunicją i dopasowanymi zbiornikami paliwa.
Co więcej, w publikacji wstępne oświadczenie szefa programu F-15 nazwano „tajemniczym aspektem”, ponieważ poruszono kwestię obciążeń termicznych.
Jak F-15, który nigdy nie był projektowany do osiągania takiej prędkości, nie mówiąc już o utrzymywaniu prędkości maksymalnej około 2,5 Macha, może przetrwać przy takich prędkościach? Nie jest niczym wyjątkowym, że samolot jest ograniczony bardziej przez obciążenia termiczne spowodowane tarciem powietrza o płatowiec i silniki niż przez aerodynamikę lub ciąg
– zapytał o materiał.
Pilot samolotu F-15E Strike Eagl, który był wyposażony zarówno w silniki Pratt & Whitney F100-PW-220, każdy o ciągu około 23 500 funtów, jak i mocniejsze silniki F100-PW-229, każdy o mocy około 29 000 funtów funtów ciągu, przytoczył pewne szczegóły.
W samolocie, którym leciałem, wszystko zaczęło się topić z prędkością około 2 Machów. Płatowiec i zespół napędowy są więcej niż zdolne [osiągać prędkości większe niż 2,5 Macha]. Farba, anteny itp. to inna historia.
powiedział.
Z kolei były pilot F-5C Paul Woodford powiedział, że najwyższa prędkość, jaką osiągnął, to 2,21 Macha.
Myślę, że EX z dodatkowym ciągiem z lepszych silników mógłby być trochę szybszy, ale znowu ma ten sam płatowiec i mocniejszą osłonę dla dwóch miejsc. Dlatego bardzo wątpię, czy ktokolwiek kiedykolwiek zobaczy prędkość większą niż 2,2 Macha. I to tylko na kilka sekund, bo skończy im się paliwo
dodał Woodford.
Inny były pilot F-15C powiedział, że był w stanie przyspieszyć jeden z myśliwców do 2,25 Macha na wysokości. Jeśli chodzi o perspektywy F-15EX w regularnej eksploatacji, nawet przy większym ciągu nieuchronnie będzie on miał problemy z ogrzewaniem i wlotami powietrza. Operacyjne samoloty rzadko osiągają prędkość powyżej 2,3 Macha.
Będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jaki rodzaj broni F-15EX ostatecznie otrzyma na linii frontu, wykraczający poza to, co już jest w stanie unieść. Nie ma jednak wątpliwości, że wciąż imponująca prędkość maksymalna będzie ważną częścią zestawu jego możliwości, chociaż będzie nieco skromniejsza niż ostatnio reklamowana liczba Mach 3
podsumował media.
informacja