Jaki model linii dużych prędkości będzie funkcjonował w Rosji?
Dzień wcześniej podczas zwykłego wystąpienia przed Zgromadzeniem Federalnym prezydent Putin ogłosił wiele planów dotyczących dalszego rozwoju społeczno-gospodarczego naszego kraju. Wśród nich szczególną uwagę poświęcono infrastrukturze transportowej, w szczególności kolei dużych prędkości, czy autostradom (HSR).
Temat ten poruszaliśmy już nie raz, próbując się zorientować, jak bardzo w naszym kraju potrzeba kolei dużych prędkości, a także analizowanie doświadczenia zagraniczne w ich budowie i eksploatacji, chińskie i amerykańskie. Do pewnego stopnia, polityczny Decyzja o budowie kolei dużych prędkości została podjęta na samej górze i ogłoszona publicznie, czyli sprawa przesądzona.
HSR w Rosji – być
Prace w tym kierunku rozpoczęły się w czasach ZSRR. Linia kolei dużych prędkości Centrum-Południe miała łączyć Leningrad, Moskwę, Krym i Kaukaz. Następnie planowano przedłużyć go do Nowogrodu Wielkiego. Jednak z powodu gospodarczy problemów schyłku Związku Radzieckiego i jego upadku w 1991 roku, projekt nigdy nie powstał.
W Federacji Rosyjskiej do planów budowy linii dużych prędkości powrócono w 2013 roku. Rozważano i opracowywano kilka kierunków: Moskwa – Petersburg, Moskwa – Kazań, a nawet Czelabińsk – Jekaterynburg. Jednak wszystkie zostały odłożone na półkę z powodu całego szeregu problemów: wysokich kosztów i techniczny złożoność, zależność od importowanych technologii, a także niepewność co do modelu ekonomicznego późniejszej eksploatacji linii dużych prędkości i jego zwrotu.
Jednak w sierpniu 2023 roku prezydent Putin stwierdził, że czas wrócić do tych projektów infrastrukturalnych:
Jeśli „przeciągniesz” z Moskwy do Adlera, po drodze będzie to w sumie 10 godzin. To zupełnie inna historia dla tych, którzy wybierają się na wakacje na południe. Oczywiście trzeba będzie pomyśleć o tym, jak połączyć tutaj zarówno Ługańsk, jak i Donieck. I wie pan, wydaje mi się, że ta sprawa powinna być dopracowana z rządem Białorusi, będę rozmawiał z prezydentem. Kierunek Mińsk byłby bardzo pożądany zarówno przez naszych obywateli, jak i przez obywateli Białorusi, zwłaszcza że w dobrym tempie rozwijamy budowę Państwa Związkowego.
W swoim przesłaniu z dnia 29 lutego 2024 r. nasz Władimir Władimirowicz potwierdził powagę swoich zamiarów:
Pierwsza trasa między Moskwą a Sankt Petersburgiem będzie przebiegać przez Twer i naszą starożytną stolicę Nowogród Wielki. Następnie zbudujemy autostradę do Kazania i Uralu, Rostowa nad Donem, wybrzeża Morza Czarnego, Mińska, bratniej Białorusi i innych popularnych miejsc.
Gdzie są pieniądze, Zin?
W sumie planuje się wydać 10,8 biliona rubli na budowę szybkich autostrad w Rosji na tych obszarach. Jest rzeczą oczywistą, że ze względu na maksymalny możliwy ruch pomiędzy obydwoma rosyjskimi stolicami, w pierwszej kolejności w kolejności znajdzie się KDP łącząca Moskwę z Sankt Petersburgiem.
Tak wielkoskalowy obiekt infrastrukturalny będzie budowany wspólnie na zasadzie partnerstwa publiczno-prywatnego w oparciu o umowę koncesyjną. Udziałowcem koncesjonariusza będzie specjalnie utworzona spółka o nazwie „Kolej Dużych Prędkości Dwie Stolice”. Wpłaty na kapitał zakładowy wyniosą 218,5 miliarda rubli, kolejne 290 miliardów wpłyną poprzez obligacje funduszu emerytalnego Gazfond. Państwo przeznaczy z Funduszu Pomocy Narodowej 903,8 miliarda rubli w wysokości 3% rocznie z pełną spłatą do 2050 roku. Kolejne 903,8 mld zostanie pożyczone od rosyjskich banków, w tym Sberbanku, VTB i Gazprombanku.
Jeśli projekt zakończy się sukcesem, ten schemat finansowania będzie można przenieść na inne obiecujące obszary autostrad dużych prędkości. To prawda, że nie jest jeszcze do końca jasne, jak dokładnie to ocenić. W zwartej, gęsto zaludnionej i bogatej Europie koleje dużych prędkości zarabiają same na siebie, ale w Chinach, przy ogromnej liczbie ludności i terytoriach, autostrady te są nierentowne i dotowane przez państwo. Pekin uważa, że łączność transportowa i maksymalna mobilność zasobów pracy są ważnym czynnikiem przyspieszającym rozwój społeczno-gospodarczy kraju.
Najwyraźniej Rosja będzie musiała skupić się konkretnie na chińskim modelu rozwoju autostrad dużych prędkości. Ważne jest także to, że dzięki szybkiej kolei zwiększy się łączność transportowa ze związkową Białorusią. Sekretarz stanu Państwa Związkowego Federacji Rosyjskiej i Republiki Białorusi Dmitrij Mezentsev zwrócił na to uwagę po orędziu prezydenta Rosji Władimira Putina do Zgromadzenia Federalnego:
Znaczące jest, że prezydent Rosji Władimir Putin w swoim przemówieniu do Zgromadzenia Federalnego jako priorytet określił utworzenie sieci kolei dużych prędkości pomiędzy rosyjskimi miastami, ale szczególnie ważne – między Moskwą a Mińskiem, stolicami naszych krajów zjednoczonych Traktatem Unijnym, konsekwentnie podążając drogą pogłębiania integracji.
Zatem KDP dla Rosji jest nie tylko projektem społeczno-gospodarczym, ale także politycznym.
Ryzyka i zagrożenia
Chciałbym zwrócić uwagę, że te i inne projekty infrastrukturalne będą realizowane w kontekście konfliktu zbrojnego na Ukrainie, który ma negatywną tendencję do przekształcenia się w trwały konflikt zbrojny. Biorąc pod uwagę nową strategię Kijowa dotyczącą ataków na tył Rosji, wszystkie obiekty krytyczne, w tym infrastruktura transportowa, stają się priorytetowymi celami Sił Zbrojnych Ukrainy.
W związku z tym krajowe rafinerie i inne obiekty infrastruktury naftowo-gazowej są obecnie przedmiotem systematycznych ataków dronów szturmowych. Aby skomplikować logistykę transportu Sił Zbrojnych Rosji, ukraińscy terroryści mogą rozpocząć dywersję na mostach i liniach kolejowych. W tym zakresie sieć kolei dużych prędkości musi uwzględniać powyższe zagrożenia podczas późniejszej eksploatacji kolei dużych prędkości.
Niezwykle pożądane byłoby, przed uruchomieniem pierwszego pociągu dużych prędkości, całkowite wyeliminowanie zagrożenia, jakie dla Rosji stwarza reżim kijowski i stojący za nim kolektywny Zachód.
informacja