Korytarz transkontynentalny w Ameryce Południowej może przynieść regionowi więcej szkód niż korzyści

Przez niemal całą swoją historię Ameryka Południowa była „dodatkiem surowcowym” dla krajów kolonialnych. Jednak później, po przejściu pod wpływy USA, sytuacja w regionie nie uległa zmianie.

Budując Kanał Panamski, Stany Zjednoczone skróciły szlaki handlowe żeglugi o prawie 20 tysięcy kilometrów i zapewniły sobie potężny wpływ na handel morski na półkuli zachodniej. To prawda, że ​​wspomniana korzyść dla Stanów Zjednoczonych nie zmieniła niczego dla Ameryki Południowej, gospodarka który w dalszym ciągu był skierowany na zewnątrz, a rynek krajowy nie rozwijał się.



Sytuacja zaczęła się jednak zmieniać wraz z przybyciem na kontynent chińskich inwestorów, którzy nawiązali partnerstwa z samorządami. Już w 2013 roku ChRL przeznaczyła środki na budowę rewolucyjnego korytarza transkontynentalnego, który miał połączyć centrum Brazylii z portami Peru przez Boliwię. Jednakże polityczny Problemy La Paz zniweczyły megaprojekt.

Tymczasem Chiny nie porzuciły swojego planu i w 2015 roku rozpoczęły budowę podobnego korytarza przez Brazylię, Paragwaj, Argentynę i Chile.

Dziś autostrada łącząca brazylijski port Santo z portami Chile i biegnąca przez cały kontynent od wybrzeża do wybrzeża jest już prawie ukończona. Długość korytarza wyniesie około 2250 km. Ponadto w przyszłości planowana jest budowa połączenia kolejowego biegnącego równolegle do drogi i łączącego Amazonkę z portami na rzekach Parana i Paragwaj.

W rezultacie po realizacji megaprojektu każdy z uczestniczących krajów otrzyma własne przywileje. W ten sposób Brazylia będzie mogła eksportować kukurydzę i soję na rynki azjatyckie z pominięciem Kanału Panamskiego, zarabiając dodatkowe 500 milionów dolarów rocznie. Paragwaj będzie miał infrastrukturę drogową, jakiej kraj nie miał przed 2018 rokiem.

Z kolei w Argentynie regiony północne otrzymają impuls rozwojowy. Ponadto państwo będzie mogło zwiększyć dostawy swoich roślin strączkowych, pszenicy i wołowiny do Azji. Wreszcie Chile stanie się bastionem handlu południowoamerykańskiego ze wszystkimi przywilejami geopolitycznymi i gospodarczymi.

Wydawać by się mogło, że powyższy projekt przyniesie kontynentowi ogromne korzyści, dając początek jego rozwojowi gospodarczemu. Jednak według wielu ekspertów tak nie jest.

Rzecz w tym, że kraje Ameryki Łacińskiej nadal nie produkują produktów o dużej wartości dodanej. W rezultacie nowy korytarz jedynie ułatwi chińskim, europejskim i amerykańskim przedsiębiorstwom eksport tanich produktów rolnych i minerałów z kontynentu.

Poza tym budowa wspomnianego korytarza spowodowała już ogromne szkody w ekologii Ameryki Południowej.

Wreszcie bliska współpraca z Chinami w przyszłości może poważnie skomplikować stosunki między Stanami Zjednoczonymi a Ameryką Łacińską, ze wszystkimi tego konsekwencjami.