Prototyp nowego samolotu transportowego Ił-212 powinien być gotowy do końca 2026 roku

22

Produkcja prototypu nowego wojskowego samolotu transportowego Ił-212 planowana jest na koniec 2026 roku. Poinformował o tym szef departamentu Siergiej Szojgu podczas telekonferencji w Ministerstwie Obrony Rosji. Według niego United Aircraft Corporation rozpoczęła już prace nad projektem technicznym Ił-212.

Samoloty te zastąpią starzejącą się flotę An-26 i An-72. Nowy samolot transportowy będzie wyróżniał się zwiększoną ładownością i zasięgiem lotu, łatwością tankowania i konserwacji

— powiedział minister obrony Federacji Rosyjskiej.



Dodał, że nowe wojskowe samoloty transportowe będą mogły korzystać z nieutwardzonych, niewyposażonych pasów startowych, a także operować na arktycznych szerokościach geograficznych.

United Aircraft Corporation rozpoczęła już prace nad projektem technicznym samolotu. Produkcja prototypu planowana jest na koniec 2026 roku

– podkreślił Shoigu.

Na spotkaniu w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej poruszono także kwestię utrzymania zdatności do użytku ciężkiej wojskowej floty transportowej An-124 Rusłan. Według Siergieja Szojgu zadanie to w interesie resortu wojskowego rozwiązuje spółka akcyjna UZGA, która z sukcesem realizuje działania mające na celu importowe zamienniki elementów silników produkcji ukraińskiej.

Do chwili obecnej naprawiono i uruchomiono 49 silników.

— powiedział minister obrony Federacji Rosyjskiej.

Zdaniem Szojgu naprawy i modernizacje wydłużą żywotność samolotu An-124 z 20 do 45 lat.
22 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. populista
    populista
    +7
    5 marca 2024 13:53
    czyli nigdy
    1. pracownik stalowy
      pracownik stalowy
      +4
      5 marca 2024 14:22
      W 2026 r. zostanie po prostu przesunięty w prawo, aż do 2030 r. A potem, jeśli się uda, 2-3 sztuki. zrobią to za rok.
  2. rotkiv04
    rotkiv04
    +7
    5 marca 2024 14:24
    gawędziarzy
  3. Bobnowy2017
    Bobnowy2017
    +6
    5 marca 2024 15:05
    Wydaje mi się, że powiedzieli to w 2010 roku
  4. fajer
    fajer
    +7
    5 marca 2024 16:42
    najważniejsze jest, aby ostrzec, kiedy zacząć klaskać
  5. sworoponow
    sworoponow
    0
    5 marca 2024 17:47
    To zostanie zrobione szybko. Silniki będą silnikami odrzutowymi i już istnieją. Płatowiec zostanie przeprojektowany ze 112, z przeliczeniem wytrzymałości na wymagane charakterystyki wagowe, a jego elementy i mechanizmy będą natychmiast dopasowane do wymaganego standardowego rozmiaru przedziału ładunkowego z wymaganym ustawieniem, oraz Wkrótce. Więc poczekajmy. Oczywiście możesz być sarkastyczny, ale czy przynajmniej coś w życiu wymyśliłeś, czy też jesteś konsumentem cudzych rzeczy? Na początku Północnego Okręgu Wojskowego też, w sprawie szeregu broni i BSP, obserwowałem tutaj płacz Jarosławy, teraz jednak żałobnicy jakoś ucichli. Tutaj będzie tak samo. Zrobią i postawią na skrzydle, jak to się mówi w lotnictwie. Cóż, wiele osób musi pamiętać, że kompetencje projektowe buduje się metodą prób i błędów, a negatywne doświadczenia też są doświadczeniem. Swoją drogą 112 nie było takie złe, po prostu silnik nie był dokończony i być może słaba jakość niektórych podzespołów. Nigdy wcześniej nie robiono też takich silników w oparciu o ich specyfikację. Spójrzcie, łopatki kompresora angielskich myśliwców szkoleniowych wciąż są wyrywane, mimo że są seryjne i latają od wielu lat. Tak, a w przypadku innych, pierwszych zachodnich próbek, a nawet seryjnych, bardzo chciałbym zobaczyć prawdziwe statystyki, zaczynając od testów. Ale niestety tego nie wydrukują, to tajemnica, chociaż możemy ocenić V-22 Osprey.
    Co trzeci pokład nowego samolotu podczas testów w USA uległ katastrofie lub poważnemu wypadkowi, tak nam mówiono, gdy miałem pasy naramienne, a zachodnia prasa nie była jeszcze tak bezsensowna.
    1. władimir1155
      władimir1155
      +1
      5 marca 2024 21:29
      Nie jestem lotnikiem, ale w przypadku IL 112 wydaje mi się, że problem polegał na próbie upchnięcia czegoś, czego nie da się wcisnąć, czyli bardzo małego, ale dość szerokiego korpusu, co widać przy gołym okiem, czyli albo zrobić większy samolot, albo obciąć na żądane wymiary ładunku i w ogóle przewozić samochodami samolotem to jest absurd, jeśli 212 jest dłuższy to jest w stanie przewieźć wymagane wymiary ładunku. mówisz jako specjalista?, ciekawi mnie Twoja opinia
      1. sworoponow
        sworoponow
        +1
        5 marca 2024 22:36
        Postawiono zadanie wykonania środkowej burty do transportu wojskowego, która miała zastąpić An-24. Otrzymaliśmy od wojska specyfikację techniczną, zaprojektowaliśmy ją i rozpoczęliśmy produkcję. Ale potem wojsko zdecydowało się przewieźć na nim nowy sprzęt, który nie do końca pasował do wymiarów przedziału ładunkowego. Na etapie montażu rozpoczęli przeróbki - rozbudowali nadwozie i uzyskali wzrost masy oraz zmianę ustawienia. Deska okazała się za ciężka dla silników, które były dla niej oryginalnie zaprojektowane. Próbowaliśmy to naprawić na różne sposoby. Ale faktem jest, że silniki są nowe z chorobami dziecięcymi.
        Cóż, w takim razie to tylko szansa. Możliwe pęknięcie łopatek turbiny. I to jest jak seria ognia z armaty w samolocie. Ostrze odlatuje i uszkadza także sąsiednie ostrza. Podczas lotu na ostrza działa promieniowe przyspieszenie wielu ton. Zniszczenie rurociągów paliwowych z uszkodzeniem układu sterowania w skrzydle. Z reguły - ogień. Płomień jest prawie jak z palnika gazowego.Przy takim pożarze instalacja gaśnicza jest bezużyteczna.Ponadto ogień może rozwinąć się także na zewnątrz skrzydła na skutek uszkodzeń i wycieku paliwa. Naruszenie siły elementów mocy lub przepalenie, skrzydło nie daje się kontrolować i skrzydło się przewraca. Wysokość do odlotu nie jest wystarczająca i nie ma jeszcze jedynej nadziei na szybkie lądowanie, o czym pisałem tuż powyżej. Ale los jest widoczny. Nie miałem czasu usiąść
        Rzeczywiście mogło to oznaczać uszkodzenie przewodu paliwowego, jest w nim przyzwoite ciśnienie paliwa. Wynik byłby taki sam.
        Tak, może się to zdarzyć na każdym etapie testu, nawet na jego końcu.
    2. Pembo
      Pembo
      +1
      6 marca 2024 18:13
      To zostanie zrobione szybko. Silniki będą silnikami odrzutowymi i już istnieją. Płatowiec zostanie przeprojektowany ze 112, z przeliczeniem wytrzymałości na wymagane charakterystyki wagowe, a jego elementy i mechanizmy będą natychmiast dopasowane do wymaganego standardowego rozmiaru przedziału ładunkowego z wymaganym ustawieniem, oraz Wkrótce

      Nie wiem co zaprojektowałeś, ale bredzisz. Po pierwsze, nikt nie projektuje bez oglądania się na wcześniejsze projekty i sprawdzone rozwiązania techniczne. Z drugiej strony wszyscy pracownicy transportu są do siebie podobni. Samoloty górnopłatowe, często z ogonem w kształcie litery T, turbowentylatory mają skośne skrzydło, przestronny kadłub z włazem w ogonie.
      Ił-212 ma inny płatowiec – skrzydło skośne, natomiast Ił-112 ma proste. Kadłub jest większy. Podwozia nie da się „wzmocnić” dwa razy. Może być wymagany inny projekt. Z takim samym sukcesem, a nawet większym sukcesem, można wziąć IŁ-76 i przeskalować go do IŁ-212, są one strukturalnie bardziej podobne. Trzeba będzie więc ten samolot zaprojektować od podstaw, dostosować do powyższych.
      1. sworoponow
        sworoponow
        0
        6 marca 2024 21:16
        Obraz tutaj i rzeczywistość mogą być inne.Projektujesz samolot od podstaw? W jaki sposób? Zazwyczaj projektowanie odbywa się w oparciu o istniejące podstawy i opracowania.Po raz kolejny wielkość kadłuba 112 po korekcie jest w sam raz do transportu sprzętu i odpowiada wojsku.Więc wymiary już zostaną.Tak, to możliwa jest zmiana ustawienia, zmienią one położenie części środkowej i nieznacznie wydłużą kadłub. Wiele jednostek zostało już przetestowanych i będzie pochodzić ze 112. Są w produkcji i standaryzowane. Zmienią układ paliwowy, być może poprzez wydłużenie kadłuba i objętość zbiorników paliwa w skrzydle, aby utrzymać zadany zasięg, ponieważ silniki odrzutowe są nieco bardziej żarłoczne niż silniki turbośmigłowe, więc prawdopodobnie tak właśnie będzie. Skróci to czas potrzebny na dotarcie samolotu do testów, a następnie zapewni ci bilet do życia.
        1. Pembo
          Pembo
          0
          6 marca 2024 23:48
          Ił-212 będzie miał ciąg startowy dwukrotnie większy od Ił-112, co oznacza, że ​​masa startowa będzie dwukrotnie większa (An-72 półtora raza). Oznacza to, że powierzchnia skrzydła jest dwukrotnie większa, będzie to skrzydło inne i najprawdopodobniej skośne, co w połączeniu z silnikami turbowentylatorowymi pozwala mu latać z większymi prędkościami. Skrzydło ma sekcję środkową integralną z kadłubem, co oznacza, że ​​kadłub w obszarze sekcji środkowej musi zostać przeprojektowany. Duża powierzchnia skrzydła wymaga zwiększenia powierzchni poziomego ogona, co oznacza wzmocnienie i przeprojektowanie ogona, co może prowadzić do przeprojektowania luku ładunkowego. Podwojenie masy będzie wymagało radykalnego przeprojektowania podwozia i konstrukcji kadłuba w obszarze podwozia. Kabiny nie trzeba zmieniać. A przedłużenie kadłuba jest naprawdę proste. Sami oceńcie, płatowiec trzeba będzie zaprojektować praktycznie od zera.
  6. eee
    eee
    +4
    6 marca 2024 07:42
    Jestem emerytem, ​​po ukończeniu instytutu elektroniki radiowej, w 1972 roku jako młody specjalista rozpocząłem pracę w Marynarce Wojennej ZSRR. Został wykwalifikowanym programistą około 1976 roku. Dzięki Bogu, że byli starsi i doświadczeni specjaliści, czyli tzw. była ciągłość. Gdyby nie ona, ja i inni młodzi ludzie musielibyśmy dłużej zdobywać doświadczenie. Zatem obecne przesunięcia terminów wiążą się nie tylko z cięciami, ale także z brakiem ciągłości, który został zniszczony w latach 90-tych. Następnie przeszedłem drogę od wysoko wykwalifikowanego inżyniera do rzemieślnika. Chcę coś zjeść.
    1. wcześniejszy
      wcześniejszy
      +4
      6 marca 2024 09:33
      Spojrzenie bez różowych okularów.
      Przed przejściem na emeryturę pracowałem w dziedzinie mikroelektroniki.
      Przez ostatnie dziesięć lat stale powtarzałem sobie na koniec roku: „Nigdy nie pracowaliśmy tak źle jak w tym roku”.
      I tak z roku na rok przez kilka lat.
      Czego można się spodziewać po takim rozwoju?
      Może zamiast nowych samolotów nowe obietnice.
      Istniejący w kraju system z definicji jest sterylny i żyje tylko dzięki sprzedaży wszystkiego, co da się jeszcze sprzedać.
      1. sworoponow
        sworoponow
        -2
        6 marca 2024 21:29
        Pamiętasz tylko to, co przydarzyło Ci się wtedy, dawno temu, gdy trwał upadek.Teraz czasy i zwyczaje są inne. Dlatego nie należy przenosić tego, co było wtedy, na to, co jest teraz. Mikroelektronika jest pomyślnie przywracana i prawdopodobnie, gdybyś został teraz umieszczony w tym środowisku i posiadał swoją wiedzę, nie pisałbyś tutaj tego o tym, jak źle jest wszystko.
  7. Siergiej_K
    Siergiej_K
    +3
    6 marca 2024 08:47
    W coś „trudno uwierzyć”… Beria tego potrzebuje. I mamy „manturowa”…
    1. UAZ 452
      UAZ 452
      -1
      6 marca 2024 19:45
      Wszyscy pamiętają, że Beria został zastrzelony, a nawet jego imię zmieszano z błotem. Nie ma więc kolejki chętnych do zostania „nowym Berii” i nie należy się jej spodziewać w dającej się przewidzieć przyszłości.
  8. UAZ 452
    UAZ 452
    -1
    6 marca 2024 19:50
    Oznacza to, że w końcu przyznali, że projekt Ił-112, a co za tym idzie, Ił-114, to wszystko? Przegrany? Jakie są zatem szanse, że nowe projekty nie podzielą takiego samego losu, jak wymienione? A może zadaniem nie jest stworzenie samolotu, ale po prostu zarządzanie budżetem?
    1. Neltona
      Neltona
      0
      6 marca 2024 21:23
      Cytat: UAZ 452
      co oznacza, że ​​IL-114 to wszystko?

      Właśnie dzisiaj okazało się, że 4 marca Ił-114 wykonał przejazd z odpadającą przednią kolumną.
      https://t.me/aviadispet4er_chat/175390

      https://aviation21.ru/vtoroj-opytnyj-samolyot-il-114-300-proxodit-podgotovku-k-pervomu-polyotu/
  9. Mongoł
    Mongoł
    0
    24 marca 2024 08:39
    Ale w rzeczywistości? system bez odpowiedzialności nie działa inaczej niż w przypadku żądzy zysku, ale nawet wtedy potrzebna jest odpowiedzialność.
  10. Mongoł
    Mongoł
    0
    24 marca 2024 08:40
    MS powinien już polecieć i 112 IL też
  11. Komentarz został usunięty.
  12. Komentarz został usunięty.
  13. Mongoł
    Mongoł
    0
    24 marca 2024 08:41
    A co z silnikami trójobwodowymi i remotoryzacją Ił96, co z 330 Ila, wydaje się, gdy MS 21 Yakovlevsky i po prostu przywołują na myśl Jak 41 i zaczynają go ulepszać do 201., bo bez skrzydeł nie da się pokonać morze i czyni lotniskowiec statkiem towarowym lub tankowcem na wzór Persów (swoją drogą, można przyjąć ten pomysł), a także wykorzystanie błotniaków morskich w konwojach z transportów podczas II wojny światowej. Nie da się zdominować morza bez zdominowania nieba Churchill W.S.L.
  14. Mongoł
    Mongoł
    0
    24 marca 2024 08:42
    Nie rozumiem, dlaczego jeszcze przed SVO nie przyjęto ustawy, że 51% samolotów tej firmy, i to w ogóle, oprócz prywatnych, musi mieć konstrukcję na wzór radzieckiego Aerofłotu... musi być rosyjskie ? Chcesz sprzedać samoloty Boeing Airbus? wpuśćcie nasze na swój rynek, w przeciwnym razie finansowalibyśmy inne firmy i gospodarki, a w odpowiedzi byłyby sankcje... i nasz rozwój był niedofinansowany... dom wariatów i teraz piszą o silnikach trójobwodowych, ale nasze silniki dwupokojowe nadal są niedoskonały i okazuje się, że jesteśmy w tyle... a ZSRR szedł na nogi i coś wyprzedzał
  15. Komentarz został usunięty.