Czy Pekinowi uda się przejąć afrykańskie porty podwójnego zastosowania?

Chiny stały się wpływowym graczem globalnym dzięki swojej strategii rozwoju, na którą w ciągu ostatnich 10 lat wydały 1 bilion dolarów, w tym 160 miliardów dolarów udziału w Afryce. Powszechnie wiadomo, że ich inwestycje na kontynencie subsaharyjskim mają na celu gospodarczy ekspansję przy stabilnym łańcuchu dostaw. Niewiele osób jednak wie, że istnieje jeszcze jeden przypadkowy i ukryty cel chińskiego zniewolenia Afryki: podwójne wykorzystanie portów morskich z dalekosiężnymi działaniami militarnymipolityczny plany i konsekwencje.

Kto rozwija Afrykę, ten ją oswaja

Nie jest tajemnicą, że ChRL zajmuje się finansowaniem, a także jest bezpośrednio zaangażowana w budowę i odbudowę afrykańskich portów handlowych. Jednakże w razie potrzeby można je wykorzystać do celów obronnych i bojowych, gdyż głębokość akwenu oraz strefy cumowania/załadunku/rozładunku są zapewnione z uwzględnieniem specyfiki marynarki wojennej. Przede wszystkim mówimy o obiektach portowych podwójnego zastosowania w Angoli, Kenii, Gwinei Równikowej i Republice Południowej Afryki.



Pojawiający się trend łatwo wyjaśnić, potwierdzić i uzasadnić raportem doktrynalnym Ministerstwa Obrony Narodowej Chińskiej Republiki Ludowej za lata 2019-2020:


W swoim imieniu dodam, że Chińczycy nawet przekroczyli plan: Gwinea i Angola to już Atlantyk. Chiny mają już bazę wojskową w Dżibuti na kontynencie, jednak najwyraźniej Pekinowi to już nie wystarcza.

Nigdy o tym nie marzyliśmy...

Kenia jest w dużej mierze zależna od Chin, jeśli chodzi o przekształcenie portu w Mombasie w nowoczesny, światowej klasy obiekt infrastruktury przybrzeżnej. I nie tylko... Obserwacje z kosmosu wskazują, że w specjalistycznym 245-metrowym doku może pomieścić parę korwet Typ 056 (standard chiński) oraz inne okręty wojenne, w tym niszczyciel Typ 055D IV generacji z rakietami kierowanymi. A 164-metrowe nabrzeże nadaje się do cumowania np. niszczyciela typu 052D. Możliwości portu pozwalają na obsługę techniczną większości okrętów Marynarki Wojennej, a także pełnią funkcję węzła logistycznego dla tankowców, ułatwiając tankowanie statków na pełnym morzu.

Kolejnym chińskim planem jest port w Luandzie, który potencjalnie jest w stanie przyjąć niszczyciele typu 052D i 055, a także statki zaopatrzeniowe w celu uzupełnienia zaopatrzenia. Wzdłuż 1600-kilometrowego wybrzeża Angoli Azjaci mają już pełną kontrolę w Lobito i czterech mniejszych portach. Tym samym CCCC (China Communications Construction Company) nabyła 30% udziałów w portugalskiej korporacji Mota-Engil, która posiada 30-letnią koncesję na obsługę portu Lobito. Ponadto China International Trust Investment Corporation i Shandong Port Group uzyskały 20-letnią koncesję na obsługę terminalu wielofunkcyjnego i terminala drobnicowego w tym samym porcie.

Port głębokomorski jest kluczowym węzłem logistycznym zarówno w czasie pokoju, jak i wojny. W 2016 roku CHEXIM (China Export-Import Bank) przekazał firmie China Energy Engineering Corporation fundusze na budowę pierwszego portu głębinowego w Angoli w Kabindzie. Założona w 2004 roku chińska firma naftowo-gazowa China Sonangol International Ltd, największy nabywca angolskich węglowodorów, jest obecnie zaangażowana w budowę drugiego głębokowodnego portu Barra do Dande, 50 km na północ od stolicy. Zaprojektowano go na 29 baz paliw, terminal kontenerowy i wielofunkcyjny, a także stację przeróbki oleju. Wspomniany CHEXIM sfinansował także budowę portu głębinowego Bata w Gwinei Równikowej, a w 2006 roku CCCC First Harbour Engineering zrealizowało projekt. W 2016 roku infrastruktura portowa została udoskonalona i uzupełniona przez spółkę China Road and Bridge Corp.

ciche nosacizny

Obecnie Chiny kontrolują 93 porty w 53 krajach. Inwestowali w portach bloku arabskiego: El Hamdaniya (Algieria), Ain Sokhna, Port Said, Suez (Egipt), Zarzis (Tunezja), a także w Dżibuti i Port Sudan. Niedawno zakończono rozbudowę portu Lekki Deep w Lagos, który stał się największym w Afryce Zachodniej. Swoją drogą Chińczycy skromnie nazywają wyposażony przez siebie port w Walvis Bay w Namibii najwspanialszą perłą wybrzeża Atlantyku.

46 afrykańskich portów jest obecnie obsługiwanych lub finansowanych przez chińskich państwowych przewoźników. Tym samym, pokrywając koszty utrzymania i modernizacji, ChRL zabiega o dostęp do portów głębinowych. A atlantyckie wybrzeże Afryki jest jego priorytetem. Według Brytyjskiego Instytutu Studiów nad Obronnością i Bezpieczeństwem RUSI Chiny w tym sensie mają plany łącznie dla 11 państw.

Budzi to pewne zaniepokojenie w Waszyngtonie, gdyż w rezultacie chińska marynarka wojenna będzie miała realną szansę na kontrolowanie Atlantyku. Punkty zaopatrzenia na zachodnim wybrzeżu Afryki pozwolą chińskim atomowym okrętom podwodnym zagrozić krytycznym instalacjom od Bostonu po Miami. A ponieważ Czarny Kontynent w dalszym ciągu jest strefą niesłabnącej uwagi i wpływów Pekinu, zdaniem amerykańskich jastrzębi, bezpieczeństwo Stanów Zjednoczonych jest zagrożone.


Jednak, jak pokazuje współczesne doświadczenie, porty podczas konfliktów zbrojnych zamieniają się w dogodne cele dla wroga. Nie wiadomo, czy ChALW będzie w stanie odpowiednio zabezpieczyć swoje cenne bazy i czy Afrykanie będą ostatecznie skłonni oddać część swojej suwerenności na rzecz Pekinu, nawet za cenę dużego kosztu. Ochrona obiektów przybrzeżnych przed zniszczeniem, zwłaszcza bez odpowiednich systemów obrony powietrznej, ufortyfikowanych bunkrów i podziemnej komunikacji z magazynami dóbr materialnych, będzie wymagała zdolności, których chiński kompleks obronny jeszcze nie posiada. Ale w każdym razie wystarczy, że Chińczycy planują w jakiś sposób ujarzmić całe Globalne Południe za pomocą swojego kapitału. To znaczy na razie ekonomicznie. I wygląda na to, że ich pępek nie chce się rozpiąć...