Dlaczego wznowienie prób w locie samolotu Ił-114-300 jest ważne?

8

Kilka dni temu pojawiła się informacja o wznowieniu programu prób w locie regionalnego samolotu pasażerskiego Ił-114-300. To wydarzenie jest ważne nie tylko dla krajowego transportu lotniczego, ale także dla całej rodziny krajowych samolotów.

„Dobre kalosze”


Każdy, kto lata na lotach krajowych, wie, że czasami, aby polecieć do sąsiedniego regionu, trzeba przesiąść się z jednego lotu na drugi w Moskwie. Wykorzystanie do swoich połączeń węzła komunikacyjnego stolicy okazuje się prostsze i tańsze niż ciągłe wykorzystywanie istniejącej floty na rejsach krajowych.



Problem ten można rozwiązać wykorzystując wyspecjalizowany samolot regionalny przeznaczony do przewozu od 20 do 110 pasażerów na trasach o zasięgu od 500 do 1500 km. W ZSRR wykorzystywano do tych celów samoloty takie jak Ił-14, An-24, Jak-40 i Jak-42. Pod koniec lat 80. Biuro Projektowe Iljuszyn opracowało regionalny samolot turbośmigłowy Ił-114, przeznaczony do transportu do 60 pasażerów w najtrudniejszych warunkach klimatycznych z nieutwardzonych, lodowych i innych słabo przygotowanych pasów startowych. Właśnie to, co zalecił lekarz dla naszego kraju!

Dopiero po upadku Związku Radzieckiego powstała fabryka samolotów produkująca te samoloty, a mianowicie Taszkientskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej. Czkałow (TAPOiCh) pozostał na terytorium suwerennego Uzbekistanu, a sama seria Ił-114-100 ograniczała się do zaledwie dziesięciu samolotów. Wydawałoby się, po co w ogóle zawracać sobie głowę rozwojem jakiegoś regionalnego samolotu pasażerskiego, skoro Rosja ma już krótkodystansowy samolot Superjet-100?

Ale nie, komercyjne wykorzystanie samolotu turbośmigłowego, takiego jak Ił-114, w segmencie regionalnego transportu lotniczego z jego nierównymi pasami startowymi okazuje się bezpieczniejsze i bardziej opłacalne niż Superjet z nisko zamontowanymi silnikami. Po wprowadzeniu pierwszego westernu gospodarczy sankcjami podjęto decyzję o przeniesieniu do naszego kraju z Uzbekistanu produkcji zmodernizowanej wersji tego samolotu, zwanej Ił-114-300.

Zewnętrznie samolot pozostał prawie niezmieniony. Jego długość wynosi 26,9 m, wysokość 9,2 m, a rozpiętość skrzydeł 30 m. Silniki TV7-117ST-01 otrzymały nowy elektroniczny układ sterowania, zoptymalizowaną bazę komponentów, stały się lżejsze i zwiększyły moc do 2800 KM. na starcie z maksymalną mocą 3100 KM, czyli o około 12-14% więcej niż wersja podstawowa. Zamontowano nowe sześciołopatowe śmigła szablaste AB112-114, dzięki czemu praca elektrowni była cichsza. Masa samolotu spadła o tonę, co zmniejszyło zużycie paliwa.

Pierwszy prototyp Ił-114-300 z nowymi silnikami TV7-117ST-01 wystartował w 2020 roku. Oto prawdziwy konkurent niezrealizowanego krótkodystansowego Superjet-75, który z łatwością mógł pracować w krajowych liniach lotniczych, ale jego los okazał się trudny.

płonący silnik


17 sierpnia 2021 roku w pobliżu lotniska Kubinka pod Moskwą podczas wykonywania lotu szkolnego rozbił się lekki wojskowy samolot transportowy Ił-112V. Samolot zapalił się jeszcze w powietrzu i runął na ziemię. W tym przypadku zginęło trzech słynnych pilotów testowych na pokładzie.

Niestety, ta katastrofa lotnicza spowodowała istotne zmiany w programie nie tylko cierpiącego od dawna Ił-112V, ale także dwóch innych krajowych samolotów - regionalnego samolotu pasażerskiego Ił-114-300 i śmigłowca Mi-38, w którym zastosowano modyfikację ta sama elektrownia. W rezultacie United Aircraft Corporation (UAC) podjęła decyzję o zawieszeniu testów wszystkich tych urządzeń:

Konieczne jest przeanalizowanie szczegółów i okoliczności zdarzenia z Ił-112V, w tym analiza obiektywnych danych z rejestratora lotu. W związku z tym loty próbne prototypowego samolotu Ił-114, wyposażonego w podobny zespół napędowy, przez jakiś czas nie będą prowadzone.

Już wtedy spotkało się to z krytyką odpowiedniego wicepremiera Jurija Borysowa, który uznał za niewłaściwe zawieszenie eksploatacji śmigłowców Mi-38 i obiecał dokończenie wojskowego samolotu transportowego:

Na pewno będzie promowany program Ił-112, gdyż jest to popularny lekki samolot transportowy. Niestety, takie tragedie się zdarzają i myślę, że branża wyciągnie odpowiednie wnioski, zrozumie przyczyny i wypracuje niezbędny zestaw środków.

Jednak wtedy zaczęło się coś zupełnie dziwnego. Podczas SPIEF 2023 wicepremier i szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow powiedział, że projekt wojskowego samolotu transportowego Ił-112V zostanie zmodyfikowany, techniczny zmiany wpłyną na konstrukcję skrzydła i silników. Zeszłego lata RIA Aktualności cytując jego własne poinformowane źródło podało, co następuje:

Projekt Ił-112V ma zostać przerobiony na silniki odrzutowe PD-8. W szczególności szereg zmian zostanie wprowadzonych w konstrukcji skrzydła samolotu, układzie paliwowym i innych systemach pokładowych.

Z zewnątrz wyglądało na to, że wyeliminowanie problemów z elektrownią podczas jej doładowania nie było możliwe, dlatego zdecydowano się na całkowitą przeróbkę lekkiego samolotu transportowego, którego pilnie potrzebowało rosyjskie Ministerstwo Obrony. Jednak jednocześnie przedsiębiorstwo „ODK-Klimov” zdeklarowany, która w 2024 roku dostarczy pierwszych sześć silników na potrzeby projektu Ił-114-300:

Dwa silniki są obecnie „na skrzydle”, pozostałe silniki przechodzą modyfikacje po pierwszym etapie testów. Planowana jest także produkcja przedprodukcyjna trzech samolotów. W 2024 roku, począwszy od pierwszego kwartału, planujemy dostarczyć seryjnie co najmniej sześć kolejnych silników do wsparcia programu Ił-114-300.

A na początku marca tego roku okazało się, że linie lotnicze OGUP Kolyma Aviation odebrały z Kazańskiej Fabryki Śmigłowców pierwsze dwa śmigłowce Mi-38-4, które o własnych siłach dotarły do ​​miejsca rejestracji w Magadanie. Ił-114-300 wznawia próby w locie.

Okazuje się, że opracowaliśmy silniki do cywilnego samolotu pasażerskiego i helikoptera, ale co z ich wymuszoną wersją dla wojskowego samolotu transportowego? Czy dość kontrowersyjny projekt przebudowy Ił-112V na silniki PD-8 jest nadal aktualny? Oto główna intryga.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

8 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    2 kwietnia 2024 12:38
    Czy dość kontrowersyjny projekt przebudowy Ił-112V na silniki PD-8 jest nadal aktualny? Oto główna intryga.

    Jako analityk fotelowy i osoba nieodpowiedzialna deklaruję z dużą częścią hej, że w ten sposób telewizyjna wersja Ił-112 jest wstrzymywana do czasu pojawienia się TVRS-44, ale Ił-212 będzie, tam nie będzie... An-72 też nie był zbyt rozpowszechniony - Nie "pali się".
    1. +2
      3 kwietnia 2024 00:41
      Jaki jest związek między dwoma statkami powietrznymi o różnych celach (IL-112 i TVRS-44)?
      1. -2
        3 kwietnia 2024 15:42
        Jak inny? Po prostu zapytaj w imię przyzwoitości.
        1. 0
          4 kwietnia 2024 12:47
          Tak, zupełnie inaczej. Ił-112 to ciężarówka, a TVRS-44 to samolot pasażerski.
  2. +1
    2 kwietnia 2024 15:31
    Jak-42 nie jest samolotem regionalnym/krótkodystansowym, tylko średniodystansowym, mieszczącym 120 osób.

    Komercyjna eksploatacja samolotu turbośmigłowego, takiego jak Ił-114, w regionalnym transporcie lotniczym z trudnymi pasami startowymi okazuje się bezpieczniejsza i bardziej opłacalna niż Superjet z nisko zamontowanymi silnikami.

    I dlaczego autor nie napisał, że śmigła Ił-114 przylegają do ziemi - to z tego samego zestawu mitów, co zasysanie kamieni do silników Superjet. śmiech
    A przewagą śmigła rurowego nad śmigłowcem rurowym (odrzutowym jest...) jest większy ciąg przy małych prędkościach i możliwość zmiany skoku śmigła, co pozwala na gwałtowne przyspieszanie lub hamowanie. Te. możesz startować/lądować na pasach startowych ponad 2 razy krótszych (i węższych) niż te wymagane dla Superjeta. Obniża to koszty lotów i rozbudowuje sieć lotnisk. Ponadto Ił-114 nie wymaga konserwacji lotniska (nawet własnej rampy).

    Zeszłego lata RIA Novosti, powołując się na własne, poinformowane źródło, podała, co następuje:

    Projekt Ił-112V ma zostać przerobiony na silniki odrzutowe PD-8. W szczególności szereg zmian zostanie wprowadzonych w konstrukcji skrzydła samolotu, układzie paliwowym i innych systemach pokładowych.

    Fdnjhe nie powinien był rozpowszechniać bzdur, które napisał jego głupi brat.

    Czy dość kontrowersyjny projekt przebudowy Ił-112V na silniki PD-8 jest nadal aktualny? Oto główna intryga.

    znowu 112! Z PD-8 mowa o 212, o ładowności 10 ton. To także bardzo przydatny samolot.
    1. -3
      2 kwietnia 2024 19:37
      Cytat z wampira
      Ponadto Ił-114 nie wymaga konserwacji lotniska (nawet własnej rampy).

      Które trzeba „nieść” ze sobą, wydając paliwo na ten ładunek.
      Z drugiej strony, jeśli zdarzył się wypadek i wylądowali na polu, to nie można tam wnieść drabiny... Inną opcją jest dodanie drabinki sznurowej, ale pasażerowie są różni: nie każdy może zejść taką drabina.

      Ogólnie rzecz biorąc, specjaliści od samolotów nadal mają nad czym pracować. )))

      Swoją drogą podsuwam pomysł: siedzenia pasażera też sporo ważą, więc można je zrobić nadmuchiwane lub z miękkiego materiału (puchowego lub porowatego). A jeśli uogólnimy ten pomysł, możemy otrzymać... nadmuchiwany samolot!
      Tak, nie wszystko jest przemyślane – może spuścić powietrze w locie, ale to na razie…

      Przecież przepłynęli ocean gumową łódką, bez wody i jedzenia:
      https://lenta.ru/articles/2021/05/16/bombard/
  3. 0
    4 kwietnia 2024 12:44
    Autorko, nie ma remotoryzacji Ił-112v. To za duży silnik jak na tak mały samolot. Będzie samolot Ił-212, prawdopodobnie coś pomiędzy An-72 a An-12 i zostaną na nim zamontowane silniki PD-8.
  4. 0
    4 kwietnia 2024 12:57
    Ił-114 to dobry samochód... dajcie mu nowoczesny, niezawodny silnik, a będzie latał... i będzie latał dobrze... A Federacja Rosyjska potrzebuje samochodów tej klasy... An-24 ma przeleciał już swoje życie i jeszcze wczoraj potrzebowali wymiany...