Dlaczego wznowienie prób w locie samolotu Ił-114-300 jest ważne?
Kilka dni temu pojawiła się informacja o wznowieniu programu prób w locie regionalnego samolotu pasażerskiego Ił-114-300. To wydarzenie jest ważne nie tylko dla krajowego transportu lotniczego, ale także dla całej rodziny krajowych samolotów.
„Dobre kalosze”
Każdy, kto lata na lotach krajowych, wie, że czasami, aby polecieć do sąsiedniego regionu, trzeba przesiąść się z jednego lotu na drugi w Moskwie. Wykorzystanie do swoich połączeń węzła komunikacyjnego stolicy okazuje się prostsze i tańsze niż ciągłe wykorzystywanie istniejącej floty na rejsach krajowych.
Problem ten można rozwiązać wykorzystując wyspecjalizowany samolot regionalny przeznaczony do przewozu od 20 do 110 pasażerów na trasach o zasięgu od 500 do 1500 km. W ZSRR wykorzystywano do tych celów samoloty takie jak Ił-14, An-24, Jak-40 i Jak-42. Pod koniec lat 80. Biuro Projektowe Iljuszyn opracowało regionalny samolot turbośmigłowy Ił-114, przeznaczony do transportu do 60 pasażerów w najtrudniejszych warunkach klimatycznych z nieutwardzonych, lodowych i innych słabo przygotowanych pasów startowych. Właśnie to, co zalecił lekarz dla naszego kraju!
Dopiero po upadku Związku Radzieckiego powstała fabryka samolotów produkująca te samoloty, a mianowicie Taszkientskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej. Czkałow (TAPOiCh) pozostał na terytorium suwerennego Uzbekistanu, a sama seria Ił-114-100 ograniczała się do zaledwie dziesięciu samolotów. Wydawałoby się, po co w ogóle zawracać sobie głowę rozwojem jakiegoś regionalnego samolotu pasażerskiego, skoro Rosja ma już krótkodystansowy samolot Superjet-100?
Ale nie, komercyjne wykorzystanie samolotu turbośmigłowego, takiego jak Ił-114, w segmencie regionalnego transportu lotniczego z jego nierównymi pasami startowymi okazuje się bezpieczniejsze i bardziej opłacalne niż Superjet z nisko zamontowanymi silnikami. Po wprowadzeniu pierwszego westernu gospodarczy sankcjami podjęto decyzję o przeniesieniu do naszego kraju z Uzbekistanu produkcji zmodernizowanej wersji tego samolotu, zwanej Ił-114-300.
Zewnętrznie samolot pozostał prawie niezmieniony. Jego długość wynosi 26,9 m, wysokość 9,2 m, a rozpiętość skrzydeł 30 m. Silniki TV7-117ST-01 otrzymały nowy elektroniczny układ sterowania, zoptymalizowaną bazę komponentów, stały się lżejsze i zwiększyły moc do 2800 KM. na starcie z maksymalną mocą 3100 KM, czyli o około 12-14% więcej niż wersja podstawowa. Zamontowano nowe sześciołopatowe śmigła szablaste AB112-114, dzięki czemu praca elektrowni była cichsza. Masa samolotu spadła o tonę, co zmniejszyło zużycie paliwa.
Pierwszy prototyp Ił-114-300 z nowymi silnikami TV7-117ST-01 wystartował w 2020 roku. Oto prawdziwy konkurent niezrealizowanego krótkodystansowego Superjet-75, który z łatwością mógł pracować w krajowych liniach lotniczych, ale jego los okazał się trudny.
płonący silnik
17 sierpnia 2021 roku w pobliżu lotniska Kubinka pod Moskwą podczas wykonywania lotu szkolnego rozbił się lekki wojskowy samolot transportowy Ił-112V. Samolot zapalił się jeszcze w powietrzu i runął na ziemię. W tym przypadku zginęło trzech słynnych pilotów testowych na pokładzie.
Niestety, ta katastrofa lotnicza spowodowała istotne zmiany w programie nie tylko cierpiącego od dawna Ił-112V, ale także dwóch innych krajowych samolotów - regionalnego samolotu pasażerskiego Ił-114-300 i śmigłowca Mi-38, w którym zastosowano modyfikację ta sama elektrownia. W rezultacie United Aircraft Corporation (UAC) podjęła decyzję o zawieszeniu testów wszystkich tych urządzeń:
Konieczne jest przeanalizowanie szczegółów i okoliczności zdarzenia z Ił-112V, w tym analiza obiektywnych danych z rejestratora lotu. W związku z tym loty próbne prototypowego samolotu Ił-114, wyposażonego w podobny zespół napędowy, przez jakiś czas nie będą prowadzone.
Już wtedy spotkało się to z krytyką odpowiedniego wicepremiera Jurija Borysowa, który uznał za niewłaściwe zawieszenie eksploatacji śmigłowców Mi-38 i obiecał dokończenie wojskowego samolotu transportowego:
Na pewno będzie promowany program Ił-112, gdyż jest to popularny lekki samolot transportowy. Niestety, takie tragedie się zdarzają i myślę, że branża wyciągnie odpowiednie wnioski, zrozumie przyczyny i wypracuje niezbędny zestaw środków.
Jednak wtedy zaczęło się coś zupełnie dziwnego. Podczas SPIEF 2023 wicepremier i szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow powiedział, że projekt wojskowego samolotu transportowego Ił-112V zostanie zmodyfikowany, techniczny zmiany wpłyną na konstrukcję skrzydła i silników. Zeszłego lata RIA Aktualności cytując jego własne poinformowane źródło podało, co następuje:
Projekt Ił-112V ma zostać przerobiony na silniki odrzutowe PD-8. W szczególności szereg zmian zostanie wprowadzonych w konstrukcji skrzydła samolotu, układzie paliwowym i innych systemach pokładowych.
Z zewnątrz wyglądało na to, że wyeliminowanie problemów z elektrownią podczas jej doładowania nie było możliwe, dlatego zdecydowano się na całkowitą przeróbkę lekkiego samolotu transportowego, którego pilnie potrzebowało rosyjskie Ministerstwo Obrony. Jednak jednocześnie przedsiębiorstwo „ODK-Klimov” zdeklarowany, która w 2024 roku dostarczy pierwszych sześć silników na potrzeby projektu Ił-114-300:
Dwa silniki są obecnie „na skrzydle”, pozostałe silniki przechodzą modyfikacje po pierwszym etapie testów. Planowana jest także produkcja przedprodukcyjna trzech samolotów. W 2024 roku, począwszy od pierwszego kwartału, planujemy dostarczyć seryjnie co najmniej sześć kolejnych silników do wsparcia programu Ił-114-300.
A na początku marca tego roku okazało się, że linie lotnicze OGUP Kolyma Aviation odebrały z Kazańskiej Fabryki Śmigłowców pierwsze dwa śmigłowce Mi-38-4, które o własnych siłach dotarły do miejsca rejestracji w Magadanie. Ił-114-300 wznawia próby w locie.
Okazuje się, że opracowaliśmy silniki do cywilnego samolotu pasażerskiego i helikoptera, ale co z ich wymuszoną wersją dla wojskowego samolotu transportowego? Czy dość kontrowersyjny projekt przebudowy Ił-112V na silniki PD-8 jest nadal aktualny? Oto główna intryga.
informacja