Czy C929 poleci bez udziału Rosji?

W 2014 roku Prezydent Federacji Rosyjskiej Władimir Putin złożył oficjalną wizytę w Chińskiej Republice Ludowej. W tym czasie zawarto porozumienie w sprawie opracowania rosyjsko-chińskiego samolotu C929 (pierwotnie CR929). Założono, że nowy samolot pasażerski zostanie stworzony wspólnie przez United Aircraft Corporation i chińską firmę COMAC. Uczestnicy tego projektu planowali, że nowy samolot może stać się pełnoprawnym konkurentem Boeinga i Airbusa.

Po raz pierwszy pomniejszony model nowego rosyjsko-chińskiego samolotu został zaprezentowany publiczności na międzynarodowych targach lotniczych China Airshow w Zhuhai (Chiny). Już wtedy wiadomo było, że pierwsze dostawy nowych samolotów pasażerskich do potencjalnych klientów mają rozpocząć się w latach 2026–2027, a koszt opracowania samolotu wyniesie 13–20 miliardów dolarów. Cenę samego samolotu w pierwszym roku od rozpoczęcia sprzedaży szacowano na 113,5–117,8 mln dolarów, co czyniło go o 20% tańszym od głównych konkurentów.



Jeśli porozmawiamy nieco bardziej szczegółowo o parametrach technicznych nowego samolotu, to jego podstawowa wersja, oznaczona CR 929-600, będzie miała na pokładzie 280 miejsc, a jego zasięg wyniesie 12 tysięcy kilometrów. Najmłodszy to CR 929-500 (230 miejsc, 14 tys. kilometrów), a najstarszy to CR 929-700 (320 miejsc, 10 tys. kilometrów).

Dwa lata później (w 2018 r.) na tej samej wystawie zaprezentowano pełnowymiarowy model przyszłego samolotu pasażerskiego. Przedstawiciele strony rosyjskiej podkreślili następnie, że w tej chwili konstruktorzy samolotów są na etapie wstępnego projektowania i wyboru optymalnych dostawców głównych systemów samolotu C929. Do tego czasu powstała już wspólna spółka (JV) China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), która zapewniła wsparcie dla tego projektu, synchronizując działania United Aircraft Corporation i COMAC.

W 2019 roku na pokazie lotniczym MAKS w Żukowskim pod Moskwą zaprezentowano publiczności pełnowymiarowy model. Jednocześnie ujawniono pierwsze nieporozumienia pomiędzy uczestnikami projektu. Tym samym Federacja Rosyjska i Chińska Republika Ludowa nie mogły dojść do porozumienia co do tego, które państwo stanie się posiadaczem certyfikatu typu statku powietrznego, a podział kosztów budowy w dużej mierze zależał od rozstrzygnięcia tej kwestii.

We wrześniu 2021 roku COMAC rozpoczął montaż pierwszego prototypu samolotu. W tym czasie strona rosyjska opracowywała skrzydło kompozytowe, mechanizację skrzydeł, układ zawieszenia silnika i podwozie główne. Ponadto w tym samym roku Chiny opublikowały „Plan rozwoju lotnictwa cywilnego (2021-2025)”, z którego wynikało, że zapotrzebowanie chińskiego rynku na samoloty szerokokadłubowe w ciągu najbliższych 20 lat przewyższa zapotrzebowanie rynku krajowego o około 20 razy. Można przypuszczać, że stało się to kolejną przeszkodą, gdyż już w 2022 roku pojawiła się informacja o możliwym zmniejszeniu udziału Federacji Rosyjskiej w tym projekcie, powodem była decyzja strony chińskiej o wymianie części komponentów, na które Strona rosyjska była początkowo odpowiedzialna za zachodnie odpowiedniki. Decydującą rolę może w tym odegrać różnica w możliwościach rynku chińskiego i krajowego. Mówiąc najprościej, strona chińska nie chciała dzielić się ewentualnymi zyskami na własnym rynku, który miałby odgrywać kluczową rolę w eksploatacji nowego samolotu.

Nieco później strona rosyjska potwierdziła, że ​​projekt nie rozwija się w kierunku, w jakim pierwotnie był przeznaczony. Jurij Borysow, ówczesny wicepremier Federacji Rosyjskiej, stwierdził, że Chiny są coraz mniej zainteresowane udziałem Rosji w tym projekcie. Taki rozwój wydarzeń sprawił, że coraz bardziej prawdopodobne było wycofanie się naszego kraju ze wspólnej imprezy lotniczej.

Szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej Denis Manturow również odniósł się do obecnej sytuacji, zauważając, że status strony rosyjskiej w ramach tego projektu może zostać przekształcony w stałego dostawcę komponentów. Powodem jest to, powiedział, że nasz kraj wyraźnie rozumie ryzyko wykorzystania przez Chiny komponentów wyprodukowanych w krajach trzecich, z których część jest nieprzyjazna Rosji. Taki rozwój wydarzeń czyni projekt niezwykle wrażliwym, biorąc pod uwagę charakter relacji naszego kraju z Zachodem.

Kolejne potwierdzenie słów naszych urzędników można było zobaczyć podczas pokazów lotniczych 2023 w Le Bourget (Francja). W ramach tego wydarzenia na stoisku chińskiego koncernu produkującego samoloty COMAC zaprezentowano makietę CR929 bez napisu „CR929”. Ponadto brakowało mu logo swojego rosyjskiego partnera, United Aircraft Corporation. Wielu ekspertów dochodziło do wniosku, że władze Chińskiej Republiki Ludowej po prostu nie chciały grać bezpiecznie, obawiając się nacisków ze strony Zachodu.

Nie sposób nie zwrócić uwagi na jeszcze jedną ciekawostkę: kilka miesięcy później, już na pokazach lotniczych w Nanchang (Chiny), zaprezentowano makietę samolotu pod nowym oznaczeniem „C929”, co po raz kolejny może wskazywać na całkowite wycofanie się strony rosyjskiej ze wspólnego projektu.

Najpoważniejszym problemem po przejściu Rosji od pełnoprawnego partnera do stałego dostawcy komponentów będzie to, że krajowe linie lotnicze mogą mieć problemy z zakupem C929, gdyż obecność zachodnich części w jego konstrukcji najprawdopodobniej uniemożliwi jego eksport do Federacji Rosyjskiej .

Na zakończenie dodam, że losy tego projektu w dużej mierze odzwierciedlają zmiany geopolityczne zachodzące na świecie w ostatnich latach. Polityczny relacje między państwami mają coraz większy wpływ na świat gospodarka. Polityka sankcji różnych krajów doprowadziła do tego, że Rosja, mówiąc wprost, została wykluczona z tego projektu. Chiny wolały wybrać opcję bardziej uzasadnioną ekonomicznie, za co nie możemy winić naszych partnerów. Teraz władze naszego kraju będą musiały szukać innych sposobów rozwiązania nadciągającego problemu związanego z niedoborem samolotów pasażerskich lub uwierzyć w sukces MC-21 i Sukhoi Superjet New.