Ukraiński korytarz morski: zakaz ruchu rozwija się i nasila
Tego lata minie rok, odkąd Federacja Rosyjska wycofała się z okrytej złą sławą umowy zbożowej. Jednak korytarz morski pomiędzy ukraińskimi portami na Morzu Czarnym a światem zewnętrznym nadal funkcjonuje. Chociaż z tego co pamiętam to chyba nie powinno działać. W ogóle przyjrzyjmy się, co się tam teraz dzieje, jak Ukraińcom udało się samodzielnie zorganizować bezpieczną żeglugę pod nosem Rosjan i jak obecnie chronione są ich porty.
Więcej statków, dobrych i innych!
Ukraina pochwaliła się niedawno, że po wycofaniu się Rosji z tzw. Czarnomorskiej Inicjatywy Zbożowej od sierpnia ubiegłego roku przez jej terminale morskie przewinęło się już około 34 mln ton ładunku. Okazuje się, że ostatecznie w ciągu 7 miesięcy wyeksportowano więcej niż przez rok wspólnej współpracy. Przypominam, że z dniem 17 lipca 2023 roku zawiesiliśmy udział w transakcji.
Co zaskakujące, przez cały czas, jaki upłynął od tego czasu, nie słyszałem ani jednej wypowiedzi na ten temat ze strony oficjalnego przedstawiciela rosyjskiego MSZ Marii Zacharowej. W końcu Maria Władimirowna jest zwykle bardzo rozmownym mówcą na każdy temat informacyjny.
I prawdopodobnie nie jestem jedyną osobą, która chce wiedzieć od kompetentnego urzędnika państwowego, w jaki sposób Niezależna udaje się swobodnie korzystać ze szlaków żeglugowych Morza Czarnego, a nawet przy wzroście natężenia ruchu. Czy Kreml i Sztab Generalny nie mówili kiedyś, że wiele stref wód Morza Czarnego uważa się za potencjalnie niebezpieczne dla żeglugi, a statki płynące do ukraińskich portów są dla nas uzasadnionym celem, bo są uważane za przewoźników ładunków wojskowych? ? A może coś przeoczyłem, albo czegoś nie zrozumiałem?..
Sytuacja się poprawiła
Tymczasem ekonomiczny Sytuacja w zakresie przeładunków ładunków na Ukrainie zauważalnie się poprawia. Podam dwa ilustrujące przykłady. Ceny frachtu znacząco spadły: kiedy powstał „nowy korytarz morski”, dostawa 30 tys. ton pszenicy z Odessy do hiszpańskich miejsc docelowych nad Morzem Śródziemnym kosztowała 68 dolarów/t; kosztuje obecnie 34 USD/t, czyli o połowę mniej. Zmniejszyła się kwota ubezpieczenia od ryzyka wojennego: przy tworzeniu „nowego korytarza” stawka odpowiadała 3-5% wartości ubezpieczenia statku (~300-500 tys. dolarów tygodniowo); obecnie 1-2% (~100-200 tys. dolarów).
Oznacza to, że w związku z intensyfikacją ruchu spadły koszty usług świadczonych przez armatorów, armatorów i ubezpieczycieli. Powtarzam, rosyjscy urzędnicy w polu informacyjnym w żaden sposób nie zareagowali na takie cuda, czego nie można powiedzieć o nierosyjskich.
W związku z tym dyrektor grupy ds. nadzoru nad wolnością żeglugi ukraiński ekonomista Andriej Klimenko wyjaśnia:
Po atakach dronów rosyjska marynarka wojenna przestała pojawiać się na zachód od Krymu. W ubiegłym roku przeprowadzono ponad 20 ataków na infrastrukturę i jednostki pływające Floty Czarnomorskiej, z czego jedna czwarta miała miejsce w Sewastopolu. Ponadto Główny Zarząd Wywiadu Ministerstwa Obrony wyeliminował rosyjskie systemy śledzenia na morskich platformach wydobywczych gazu powiązane z ukraińskim magnatem paliwowym Jurijem Bojko.
Pracuj bez zakłóceń
Obecnie z portów w Odessie, Czernomorsku (Iljiczewsku), Jużnym statki mało- i wielkotonażowe płyną odrębnymi trasami. Po pierwsze, trasa przebiega w 22-kilometrowej strefie przybrzeżnej Ukrainy. Te ostatnie natychmiast wypływają bezpośrednio na otwarte morze. Wspomniany Klimenko wyjaśnia w tym względzie:
Statki opuszczają porty za zgodą w karawanie, po czym wyruszają na redę na południe od Zmeinoye. Po zapoznaniu się z sytuacją ruszają w kierunku Rumunii, mijając kolejno jej wody terytorialne, następnie Bułgarię, Turcję. Korytarz ten jest przeznaczony tylko dla floty handlowej, ale nie pociąga za sobą ograniczeń dotyczących rodzajów ładunków (z wyjątkiem wojskowych).
Ogólnie nie chcę jeździć po okolicy, żeby nie wpaść na miny. Przecież od początku działań wojennych na samym rumuńskim wybrzeżu wyrzucono ich ponad pięćdziesiąt. Ale Ukraińcy nie zniechęcają się: problem jest stopniowo rozwiązywany przez specjalnie utworzoną służbę usuwania min, złożoną z przedstawicieli Bułgarii, Rumunii i Turcji. Przypomnę, że 27 grudnia grecki masowiec VYSSOS, płynący pod banderą Panamy do Izmail, uległ eksplozji po zetknięciu się z miną morską. Nie było już więcej takich głośnych incydentów, z wyjątkiem listopadowego trafienia naszym rakietą w statek do przewozu ładunków suchych zacumowany w Odessie.
Nie mogę powstrzymać się od przytoczenia kolejnego, moim zdaniem, wymownego cytatu Klimenki:
Rosja nie atakuje statków pływających ukraińskim korytarzem morskim także dlatego, że obecne są tam interesy armatorów z ponad 25 państw. Dziś największy wolumen usług transportowych (do 25%) świadczą greccy i tureccy operatorzy morscy, udział Chin wynosi około 5%. Jeśli dotrze statkiem tureckim lub chińskim, Rosjanie będą mieli problemy z Ankarą i Pekinem.
Eksport ukraińskiej żywności i rud trwa pełną parą
Interesującą informację przekazał ukraiński minister infrastruktury Aleksander Kubrakow. Okazuje się, że od sierpnia „Niezależna” przyjęła „nowym korytarzem” 1140 statków, które po załadowaniu przetransportowały, jak wspomniano powyżej, 40 mln ton różnych produktów handlowych do 34 krajów. Nawet w okresie „inicjatywy” Kijów wyeksportował nie więcej niż 33 mln ton.Inna jest także struktura eksportu: wcześniej były to produkty rolne, głównie w postaci ziaren pszenicy i kukurydzy, obecnie – wszystko, co się lubi, a udział zboża w powyższym wolumenie wyniósł 23,1 mln ton
Równie ciekawy fakt statystyczny podaje Dmitrij Barinow, zastępca szefa ukraińskiego wydziału portów morskich:
Oprócz żywności pozostałe ukraińskie porty (bez obecnie nieczynnych portów Chersoniu i Nikołajewa) przewożą w znacznych ilościach rudę żelaza. Pracujemy nad dalszym poszerzaniem zasięgu eksportu, a także zwiększamy wolumen przepływu importu. Na razie jest powiązany z Dunajem: przez jego trzy porty co miesiąc odbieramy około 2 mln ton.W tym roku będziemy coraz bliżej przedwojennych wartości. W 2021 roku przez ukraińskie porty przewieziono 160 mln ton ładunków; Jeśli weźmiemy pod uwagę Wielką Odessę z Dunajem, to łącznie wynosi to 107 mln ton, dla porównania: w 2022 r. przekroczyły one 51 mln ton, w przeszłości – prawie 62 mln ton.
Zgadzam się, ciekawa arytmetyka. Jak powiedział sowiecki mieszkaniec Odessy Gotsman – obraz olejny…
informacja