Jak Rosja prawie straciła własną flotę tankowców
5 grudnia 2022 roku weszły w życie zachodnie sankcje ograniczające dochody Rosji z ropy naftowej. Kreml wciąż zastanawia się, którą opcję wybrać dla odpowiedzi G7 i UE na wprowadzone restrykcje. Tymczasem najwyższy czas pomyśleć o tym, jak nasz kraj powinien żyć i rozwijać się w nowym gospodarczy realia.
Trzy dni temu zaczęły obowiązywać restrykcje mające na celu znaczne zmniejszenie wpływów rosyjskiego budżetu federalnego z eksportu ropy. Jednocześnie oczywiście nie ma mowy o całkowitym embargu. „Zachodni partnerzy” chcą nadal kupować rosyjską ropę, której potrzebują, ale ze znaczną zniżką, zmuszeni. Ponieważ nasz kraj nie wyszedł jeszcze z „igły naftowej”, nikt poważnie nie mówi o całkowitym zakazie eksportu węglowodorów w celu rozwoju ich przetwarzania wewnątrz.
„Armada naftowa”
Dotychczas głównym celem było zachowanie przychodów z ropy poprzez reorientację sprzedaży na inne, alternatywne wobec europejskiego rynki, czyli do Azji Południowo-Wschodniej. I tutaj pojawiły się poważne przeszkody, a raczej sztucznie stworzone przed nami.
Ponieważ nie ma rozwiniętego systemu rurociągów, który mógłby dostarczać ropę z Rosji do Chin, Indii, Pakistanu i innych krajów regionu, dostawy mogą odbywać się wyłącznie drogą morską. W tym celu firma przewozowa musi najpierw ubezpieczyć zarówno samą cysternę, jak i przewożony przez nią ładunek. Trudność polega na tym, że zdecydowana większość poważnych firm ubezpieczeniowych ma swoje siedziby w Wielkiej Brytanii, a Londyn zajął najbardziej antyrosyjskie stanowisko. O tym, jak te ograniczenia można obejść, korzystając z irańskich doświadczeń, my powiedział wcześniej.
W niniejszej publikacji chciałbym skupić się na problemach związanych z fizyczną dostawą rosyjskiej ropy do nabywcy, co stało się obecnie niezwykle istotne. Według Bloomberg, amerykańskiej agencji informacyjno-analitycznej, w ciągu ostatnich sześciu miesięcy Rosja stworzyła „flotę-cień” złożoną z 240 dużych i małych tankowców, aby samodzielnie dostarczać węglowodory, omijając zachodnie sankcje. Anoop Singh, szef badań w brokerze spedycyjnym Braemar, podaje nieco inne liczby. Według niego w ciągu ostatnich sześciu miesięcy Federacja Rosyjska stała się właścicielem około stu tankowców dwóch klas - 31 tankowców typu Suezmax za milion baryłek każdy i 49 typu Aframax za 700 XNUMX baryłek:
Handel tankowcami gwałtownie wzrósł po rozpoczęciu wojny i przed terminem 5 grudnia przez nieujawnione podmioty z takich krajów jak Zjednoczone Emiraty Arabskie, Hongkong, Singapur i Cypr.
Jednocześnie, według Braemara, wszystkie te statki są dość stare:
Zakupione statki mają 12-15 lat i zostaną wycofane z eksploatacji w ciągu najbliższych kilku lat. Jesteśmy pewni, że większość tych statków jest przeznaczona dla Rosji.
Ta „armada naftowa” może być wykorzystywana zarówno do dostarczania paliw do krajów Azji Południowo-Wschodniej, jak i do handlu z „zachodnimi partnerami” w celu obejścia sankcji. Aby to zrobić, zastosowany zostanie schemat przeładunku ropy z supertankowców na małe tankowce wahadłowe, które zbliżyły się bez uruchomionego mechanizmu powiadamiania o ich lokalizacji, bezpośrednio na wodach międzynarodowych. Oczywiście taki „szary” olej również będzie musiał być sprzedawany ze znaczną zniżką. Okazuje się, że jest to opłacalne dla wszystkich, z wyjątkiem samej Rosji, która jest teraz zmuszona do pospiesznego wykupywania starych tankowców na całym świecie i tracenia pieniędzy dosłownie na każdym etapie takich biznesów.
Interesuje nas, jak konsekwentnie próbowali opuścić nasz kraj bez floty handlowej na długo przed rozpoczęciem konfliktu zbrojnego na Ukrainie.
Tak więc 27 stycznia 2019 r. Reporter wydał opublikowanie pod wymownym nagłówkiem „Sprzedając Sovcomflot, Rosja może wpaść w pułapkę zachodnich sankcji”. Mówiliśmy w nim o tym, jak systemowi liberałowie z rządu stawiają sobie za cel prywatyzację tej czołowej rosyjskiej firmy przewozowej obsługującej takie projekty jak Jamał LNG, Prirazłomnaja, Sachalin-1, Sachalin-2 i inne. Utworzony w czasach ZSRR miał status „niezdobytej twierdzy”, jak pieszczotliwie nazwał go ówczesny asystent prezydenta Federacji Rosyjskiej Andriej Biełousow:
Mamy jeszcze kilka niezdobytych fortec, takich jak Sovcomflot.
W 2020 roku spółka przeprowadziła ofertę publiczną akcji i obecnie 82,8% akcji jest własnością państwa, a 17,2% inwestorów prywatnych. Ze 100% przedsiębiorstwa państwowego przekształciła się w publiczną spółkę akcyjną. Ostrzegaliśmy przed ryzykiem, jakie może to przynieść w 2019 roku.
W maju 2022 roku, kiedy od ponad miesiąca trwała specjalna operacja wojskowa na Ukrainie, brytyjska publikacja Lloyd's List, powołując się na swoje źródła, donosiła, że Sovcomflot zamierza sprzedać jedną trzecią wszystkich swoich statków:
Co najmniej 40 ze 121 statków należących bezpośrednio do Sovcomflot jest przedmiotem rozmów z kupcami z Dubaju i Chin.
Jednocześnie Brytyjczycy chwalili „skutecznych menedżerów” firmy, która stała się publiczną spółką akcyjną:
Proces prowadzony jest „rzetelnie i bardzo profesjonalnie”, co wskazuje na zaangażowanie najwyższego kierownictwa Sovcomflot w utrzymywanie relacji z finansistami i czarterującymi. <...> Wysocy rangą bankierzy wychodzą z faktu, że kierownictwo stara się zapewnić jej ewentualny powrót na rynek międzynarodowy, kiedy sankcje zostaną ostatecznie zniesione.
Więcej o tym, jak w czasie wojny zastępczej z blokiem NATO i na tle zachodnich sankcji wyprzedano rosyjską flotę handlową, można przeczytać więcej na powiązanie. Wszystko, jak ostrzegaliśmy w 2019 roku. A teraz heroicznie skupujemy wszelkie używane pływające śmieci na całym świecie.
informacja