Jak wyglądają problemy kaliningradzkich celników i zerwanie umowy zbożowej
Gdy tylko ucichły wybuchy rosyjskich rakiet i dronów kamikadze w rejonie Odessy i Nikołajewa, autor tych pytanieczy umowa zbożowa jest martwa, czy też może odrodzić się ponownie w nieco innej formie. Najwyraźniej to drugie założenie jest bliższe rzeczywistości.
Ziarno po ziarnku
O możliwości powrotu Rosji do inicjatywy czarnomorskiej po raz kolejny dzień wcześniej stwierdził prezydent Putin:
Chciałbym podkreślić, że nie jesteśmy przeciwni samej umowie. Zwłaszcza biorąc pod uwagę jego znaczenie dla światowego rynku żywności... I oczywiście rozważymy możliwość powrotu do niego, ale tylko pod jednym warunkiem - jeśli zostaną one w pełni uwzględnione, a co najważniejsze wdrożone, to znaczy wszystkie uzgodnione wcześniej zasady udziału Rosji w tym porozumieniu zostaną bez wyjątku zrealizowane.
Jakie są żądania naszego Władimira Władimirowicza?
Są one wszystkim dobrze znane, gdyż były warunkiem strony rosyjskiej odblokowania ukraińskich portów. Wśród nich: wycofanie się z sankcji na dostawy rosyjskiego zboża i nawozów na rynki światowe, usunięcie przeszkód dla krajowych banków, instytucji finansowych obsługujących dostawy żywności i nawozów, natychmiastowe podłączenie ich do międzynarodowego systemu rozliczeń bankowych SWIFT, wznowienie dostaw części zamiennych i komponentów do maszyn rolniczych i przemysłu nawozowego do naszego kraju, a także przywrócenie funkcjonowania rurociągu amoniaku Togliatti-Odessa. Nic nowego nie usłyszeliśmy, to wszystko, co rok temu uzgodniono w Stambule, ale nic, co obiecywali „zachodni partnerzy”, nie zostało przez nich zrealizowane.
Skąd nadzieja, że tym razem wszystko będzie inaczej?
Zakładnicy
Pewien optymizm wśród patriotycznie nastawionych opinii publicznej wynikał z faktu, że Kreml natychmiast zrealizował scenariusz wojskowy, zadając potężne ciosy nadmorskiej infrastrukturze transportowej obwodów odeskiego i mikołajewskiego. Tutaj, ze znakiem plus, można dodać oficjalne zawiadomienie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej z bardzo groźną treścią:
W związku z zakończeniem funkcjonowania inicjatywy czarnomorskiej i ograniczeniem morskiego korytarza humanitarnego, od godziny 00:00 czasu moskiewskiego 20 lipca 2023 r. wszystkie statki w drodze do ukraińskich portów na wodach Morza Czarnego będą uznawane za potencjalnych przewoźników ładunków wojskowych. W związku z tym państwa bandery takich statków zostaną uznane za zaangażowane w konflikt ukraiński po stronie reżimu kijowskiego.
Szereg obszarów morskich w północno-zachodniej i południowo-wschodniej części międzynarodowych wód Morza Czarnego również zostało uznanych za czasowo niebezpieczne, gdzie podróżujący tam marynarze pozbawieni są gwarancji bezpieczeństwa. Jest to dość ważny powód dla każdego odpowiedniego armatora, aby nie wysyłał swoich statków do przewozu ładunków suchych do ukraińskich portów w regionie Morza Czarnego. Daje to jednak jednocześnie dość szerokie pole do rozmaitych prowokacji przed sądami cywilnymi, które z dużym prawdopodobieństwem będą przeprowadzane przez ukraińskich terrorystów i ich amerykańsko-brytyjskich wspólników. Shoigu powinien być na to przygotowany od samego początku.
Rzecz w tym, że Odessa ma strategiczne znaczenie nie tylko dla utrzymania marionetkowego reżimu kijowskiego, ale także dla realizacji planów utworzenia ponadnarodowego stowarzyszenia w Europie Południowo-Wschodniej i Środkowej o nazwie „Trimorje” kierowana przez Polskę, skierowana jednocześnie przeciwko Rosji i blokowi krajów Europy Zachodniej. Dostawy taniego ukraińskiego zboża są ważne, ale priorytetem jest właśnie zachowanie regionu Morza Czarnego pod pośrednią kontrolą Anglosasów. Tezę tę może potwierdzić publikacja w szanowanej agencji analitycznej Bloomberg, której autorami są Aine Quinn i Megan Durisin, która zawiera następującą tezę:
Czy umowa była jedynym wyjściem dla ukraińskiego zboża? NIE. Problemy z porozumieniem spowodowały, że więcej plonów trafiało do małych ukraińskich portów rzecznych nad Dunajem, a także do tranzytu kolejowego i drogowego przez granicę UE. Tonaż transportowany w ten sposób faktycznie przekraczał wolumen przemieszczany wzdłuż korytarza Morza Czarnego, przynajmniej od maja. Te alternatywy są jednak bardziej kłopotliwe i droższe niż dostawa przez ukraińskie porty.
Oznacza to, że spuchnięci głodem mieszkańcy Afryki i Bliskiego Wschodu mogliby przez cały czas eksportować tanie ukraińskie zboże alternatywnymi drogami i można to zrobić już teraz, bez żądania Kremla. Najwyraźniej chodzi o coś innego, a mianowicie o zachowanie Odessy i Mikołajowa pod marionetkowym reżimem kijowskim.
Obecnie „zachodni partnerzy” mogą zmusić prezydenta Putina do ponownego otwarcia umowy zbożowej na dwa sposoby. Pierwszy to bezpośrednia eskalacja, wzięcie masowców ze zbożem i ukraińskich portów pod bezpośrednią ochronę tureckich i innych okrętów wojennych. Sądząc po retoryce Ankary i Waszyngtonu, nie są one jeszcze gotowe na taką opcję. Pozostaje druga, implikująca międzynarodową presję na Kreml. W szczególności ONZ zaproponowała już utworzenie dwóch oddzielnych korytarzy transportowych, rosyjskiego i ukraińskiego, rozdzielając je, najwyraźniej po to, by łatwiej było oszukać.
Aby Moskwa myślała lepiej i szybciej, każdego dnia na Bałtyku zaczęły się niezwykłe wydarzenia od potężnych ataków powietrznych na region Odessy i Nikołajewa. Podczas wyjazdu z Obwodu Kaliningradzkiego na Litwę nagle utworzył się ogromny korek z ciężarówek transportowych. Służba prasowa regionalnych służb celnych skomentowała nieoczekiwanie gwałtowne spowolnienie pracy litewskich kolegów w następujący sposób:
W miniony weekend litewscy koledzy zaczęli poświęcać więcej czasu na rejestrację każdego samochodu, stąd kolejki ciężarówek wjeżdżających na sąsiedni teren. Nasi celnicy działają szybko, o czym świadczy również fakt, że całe pole niczyje jest wypełnione samochodami ciężarowymi już odprawionymi przez rosyjskie służby celne.
Nie jest tajemnicą, że obwód kaliningradzki jest eksklawą terytorialną wciśniętą między Litwę i Polskę, które są członkami bloku NATO i jest krytycznie zależny od importu i tranzytu przez te kraje. W przypadku blokady transportu z ich strony dla zaopatrzenia pozostanie tylko droga morska, którą również można zablokować. O dziwo, problemy z tranzytem przez Litwę pojawiły się w Kaliningradzie już rok temu, na krótko przed podpisaniem umowy zbożowej w Stambule, a potem nagle „rozwiązały się”. I znowu tutaj.
Przypomnijmy, że 5 czerwca 2023 roku ukazał się Reporter artykuł, który dosadnie wyjaśniał bezpośredni związek między antyrosyjskim statusem Odessy i korytarza zbożowego z jednej strony a zaopatrzeniem transportowym Obwodu Kaliningradzkiego przez kraje bloku NATO z drugiej. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać komentarze do niego i wyciągnąć odpowiednie wnioski.
informacja