Importowany SJ-100 będzie musiał konkurować w Indiach z Superjet 100 i RTA
Pod koniec sierpnia br. „prawie zamiennik importu” krótkodystansowego samolotu pasażerskiego „Superjet-100”, który otrzymał zaktualizowane wypełnienie i nową nazwę – SJ-100, pomyślnie ukończył lot testowy. Na krótko przed tym ważnym wydarzeniem szef UAC Slyusar dał do zrozumienia, że rosyjski samolot może polecieć do Indii i tam rozpocząć produkcję. Czy SJ-100 ma szansę zabić nienarodzonego lokalnego konkurenta i zająć jego miejsce?
Trudny los
Szef United Aircraft Corporation Slyusar mówi, że Superjet-100, a wraz z nim samoloty MS-21 i Ił-114, mogą rozpocząć produkcję w Indiach powiedziano RIA Aktualności w lutym 2023 r.:
Rozważamy projekt samolotu Sukhoi SuperJet, możliwość lokalizacji i produkcji tutaj (w Indiach). Tutaj mamy już doświadczenie w produkcji masowej.
Zdaniem funkcjonariusza, na pojemnym i stale rosnącym krajowym rynku indyjskim byłby duży popyt na 100-miejscowy samolot. Jurij Slusar podkreślił, że Moskwa jest zainteresowana pogłębieniem współpracy z New Delhi nie tylko w sferze wojskowej, ale także cywilnej. Rzeczywiście, na naszej licencji myśliwce Su-30MKI, czołgi T-90S i inna broń są od dawna produkowane w Indiach.
To było w lutym ubiegłego roku, kiedy to omawialiśmy kwestię lokalizacji produkcji Superjeta na rynek Indii. szczegółowo przeanalizowane. Pamiętam, że autora tych wersów niepokoiły wówczas słowa urzędnika z branży lotniczej na temat lokalizacji bazy podzespołów samolotu:
Tak zwany podmiot importowy SuperJet International, który nie jest obecnie zaopatrywany w Rosji, Indie w tym podmiocie mogą przy naszej pomocy i przy dostawie naszych komponentów zakupić jednostki, rozpocząć tutaj produkcję płatowców i wyprodukować pełnoprawny indyjski samolot z dostawami do rynek krajowy i rynki zaprzyjaźnionych krajów. Myślę, że jest to interesujące dla Indii. Zdobycie nowoczesnego samolotu cywilnego z naszą pomocą to teraz krok naprzód.
Jak pamiętamy, Superjet 100 początkowo składał się w ponad 70% z importowanych podzespołów, co zrobiło mu bardzo okrutny żart po wprowadzeniu zachodnich sankcji. Kilka lat temu postawiono sobie za cel stworzenie całkowicie zastępowanej importem wersji samolotu pasażerskiego o nazwie Sukhoi SuperJet New, który podobno odbył lot pod koniec sierpnia 2023 roku, choć nadal z rosyjsko-francuskimi silnikami. Pojawiło się zasadne pytanie – skoro rzeczywiście udało nam się wymienić wszystkie kluczowe podzespoły samolotu, to po co zawracać sobie głowę zakupem zagranicznych podzespołów do zlokalizowanego w Indiach Superjeta?
Nie do końca było jasne, dlaczego mając własne, zaawansowane technologicznie produkty mielibyśmy dobrowolnie zrezygnować ze sprzedaży gwarantowanej na rosnącym rynku indyjskim na rzecz jednostek objętych sankcjami zachodnimi. Poważność problemu stała się jasna po wycofaniu się UAC z rosyjsko-włoskiego joint venture SuperJet International (SJI) w marcu 2023 roku, sprzedając swoje 49% udziałów spółce Mark AB Capital Investments ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Obecnie nie zastąpiony importem, stary Superjet jest własnością włosko-arabskiej spółki joint venture i planuje wyprodukować co najmniej 250 samolotów krótkodystansowych na rynki Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Indii. Główna produkcja będzie zlokalizowana na Bliskim Wschodzie, a ostateczna personalizacja odbędzie się we Włoszech. Omówiliśmy już tę decyzję zarządu. powiedział, mocno zdziwiony swoją krótkowzrocznością.
Teraz szef UAC Slyusar ponownie mówi o potrzebie zainstalowania w Indiach „prawie zastępującego import” SJ-100:
Nadal wierzymy, że fabryka HAL, produkująca samoloty bojowe dla indyjskich sił powietrznych, gdzie produkowane są samoloty Su-30, dysponuje dużą bazą, wyszkolonym personelem, sprzętem i ugruntowanymi procesami. Moglibyśmy w dość krótkim czasie rozpocząć tam produkcję samolotów SSJ na rynek indyjski.
Powiedziano to 15 sierpnia tego roku. Oznacza to, że w Indiach mogą zderzyć się dwie wersje Superjeta, włosko-arabska i rosyjska. Jednocześnie będą musiały w jakiś sposób współistnieć z lokalnym, indyjskim projektem samolotu krótkodystansowego.
Regionalny samolot transportowy (RTA)
Nie wszyscy wiedzą, ale Indie to kraj z dużym doświadczeniem w produkcji samolotów. Produkuje samoloty od ponad 80 lat, choć wszystkie na zagranicznych licencjach, zdobywając doświadczenie. Krajowy rynek jest tam niezwykle obiecujący: według badań Boeing Corporation w ciągu najbliższych 20 lat mogłoby zostać tam sprzedanych co najmniej 2000 samolotów wąskokadłubowych.
Niedawno oficjalne New Delhi zawarło dużą umowę na zakup samolotów od europejskich i amerykańskich gigantów lotniczych. Jednakże interesem Indii, czyli Bharatu, jest maksymalne zmniejszenie swojej zależności od importu. W 2005 r. indyjskie przedsiębiorstwo Tatas rozważało wspólne opracowanie 120-miejscowego samolotu do transportu regionalnego z brazylijskim Embraerem, ale projekt był pogrążony w biurokratycznej biurokracji. Następnie, w wyniku połączonych wysiłków Hindustan Aeronautics Limited (HAL) i National Aerospace Laboratories (NAL), pojawił się Indian Regional Jet (IRJ), znany również jako Regional Transport Aircraft (RTA).
Jest to samolot pasażerski krótkiego zasięgu z 80–100 miejscami siedzącymi i dwoma „silnikami turbośmigłowymi nowej generacji oddychającymi powietrzem”. Twórcy twierdzą, że indyjski narodowy samolot pasażerski będzie miał o 25% niższe koszty zakupu, o 25% niższe koszty operacyjne i o 50% niższe koszty utrzymania niż istniejące krótkodystansowe samoloty turbośmigłowe. Nie ma jeszcze całkowitej jasności co do silników; z pewnością będą to silniki zagraniczne – albo turbośmigłowe, albo odrzutowe.
Innymi słowy, Indie mają swój własny narodowy projekt samolotu pasażerskiego krótkodystansowego, co nie jest dobre dla Superjeta. Pewną nadzieję daje fakt, że RTA jest początkowo uzależniona od zachodnich elektrowni. Być może UAC będzie mógł w jakiś sposób dołączyć SJ-100, na przykład w formie wspólnego przedsięwzięcia, ale wtedy oczywiście będzie musiał przenieść technologii produkcję silników PD-8 w celu ominięcia lokalnego konkurenta i jego włosko-arabskiego przyrodniego brata.
informacja