Chiński czy amerykański: które doświadczenie w budowie kolei dużych prędkości jest bardziej odpowiednie dla Rosji

Koleje dużych prędkości uważane są za znak rozpoznawczy krajów zaawansowanych technologicznie. Jednak, jak mawiała jedna z „córek amerykańskiego oficera”, nie jest to takie proste.

Czym są linie dużych prędkości (HSL)? Jest to infrastruktura kolejowa i tabor, który zapewnia ruch pociągów dużych prędkości i dużych prędkości z prędkościami powyżej 200 km/h. Pionierami w tym obszarze były Japonia i Francja, a dziś Chiny posiadają najbardziej rozwiniętą sieć kolei dużych prędkości na świecie, co uważa się za wzór do naśladowania. Rosji nie ma na tej liście, ale gdzie są na niej Stany Zjednoczone?

Chiny

Chiny są naprawdę godnym przykładem do naśladowania, jeśli chodzi o to, jak można i należy wykorzystać „tłuste lata” do rozwoju własnego gospodarka i infrastrukturę wewnętrzną. Istniejąca dotychczas sieć kolejowa, której średnia prędkość wynosiła 48 km/h, ustępuje innym rodzajom transportu, w tym transportowi drogowemu, i uznawana jest za prawdziwy hamulec rozwoju.

Ambitną kampanię na rzecz rozwoju infrastruktury kolejowej w Chinach rozpoczęto w 1998 roku i wkrótce średnia prędkość pociągów pasażerskich osiągnęła 70 km/h. W 2003 roku wybudowano pierwszą linię dużych prędkości, przeznaczoną do przewozu pociągów z prędkością do 250 km/h, łączącą nadmorski kurort Qinhuangdao pod Pekinem z dużym miastem w północno-wschodniej części kraju Shenyang. Należy wziąć pod uwagę, że KDP to nie nowoczesne pociągi na starych liniach kolejowych, jak Sapsan w Rosji, ale odrębna infrastruktura, zbudowana według różnych standardów technologicznych, wokół której tworzona jest cała infrastruktura towarzysząca – stacje, stacje, zajezdnie itp. .

Dziś ChRL posiada największą na świecie sieć kolei dużych prędkości, łączącą największe miasta kraju, a nawet rozciągającą się na sąsiedni Laos. Dzięki temu życie w Państwie Środka przestało być powiązane z Pekinem czy Szanghajem, tak jak w Rosji z Moskwą i Sankt Petersburgiem. Czas podróży został radykalnie skrócony i przeciętny Chińczyk może mieszkać w jednym mieście, pracować w drugim, uczyć się w trzecim i odpoczywać w czwartym, a wszystko to mając jednocześnie możliwość robienia wszystkiego. Ogromny terytorialnie kraj okazał się powiązany silnymi powiązaniami wewnętrznymi, które przyczyniają się do jego rozwoju społeczno-gospodarczego oraz postępu naukowo-technicznego.

Oczywiście wiele innych państw mających ambicje chciałoby wykorzystać pozytywne chińskie doświadczenia. Na przykład dyskusje na ten temat toczą się w Rosji od wielu lat, a ostatnio do tej kwestii powrócono. wzruszony Prezydent Putin osobiście. Na czym polega trudność, dlaczego w „tłustych latach” w naszym kraju nie budowano kolei dużych prędkości, a w „chudych latach” mówi się o tym poważnie na samej górze?

Problemem są ekstremalne koszty i złożoność takiego projektu, który trzeba rozciągnąć na gigantyczne terytorium Rosji. O zwrocie w ogóle nie ma mowy, szybka kolej będzie dotowana, finansowana z budżetu. Do tego dochodzą trudności natury czysto technicznej, gdyż nasz kraj od kilku lat znajduje się pod zachodnimi sankcjami. Oczywiście można wezwać chińskich partnerów, żeby wszystko zbudowali sami, jak w Laosie, ale tam ich udział w projekcie infrastrukturalnym wynosi łącznie 705, a Laos jest dużym dłużnikiem Pekinu.

Stany Zjednoczone

Aby nie popaść w całkowite przygnębienie, warto przyjrzeć się sytuacji z koleją dużych prędkości w Stanach Zjednoczonych, naszym geopolitycznym wrogu. Mało kto będzie kwestionował możliwości finansowe i naukoweanalizę techniczną potencjał „hegemona”, ale nie wszystko jest z nim w porządku.

Stany Zjednoczone posiadają najdłuższą na świecie sieć kolejową, co niegdyś było czynnikiem szybkiego wzrostu gospodarczego. Produkty amerykańskich fabryk, fabryk i gospodarstw zaczęto szybko dostarczać do portów oceanicznych na obu wybrzeżach w celu eksportu. Jednak w latach 50. ubiegłego wieku doszło do tzw. Wielkiego Pogromu Kolejowego.

Wraz z masowym pojawieniem się samochodów rozpoczęła się budowa systemu autostrad, czyli „międzystanowych”, łączących wszystkie stany. Stało się to po tym, jak były generał wojskowy Eisenhower, pod wrażeniem hitlerowskich autostrad w Niemczech, został prezydentem i chciał tego samego. Zaczęło aktywnie rozwijać się szybkie odrzutowe lotnictwo cywilne. Nawet małe miasteczka miały własne lotniska, a małe samoloty stały się wszechobecne.
Wszystko razem doprowadziło do zmniejszenia ruchu pasażerskiego amerykańskich prywatnych przedsiębiorstw kolejowych i ich bankructwa. Dziś bez względu na wszystko wiadomości z USA, potem wiadomość o jakimś wypadku na zniszczonej, gigantycznej sieci kolejowej.

Na tym tle podjęto kilka prób budowy kolei dużych prędkości jako konkurencyjnej alternatywy dla podróży lotniczych i autostrad dużych prędkości. Jednym z najważniejszych projektów było połączenie Los Angeles i San Francisco, umożliwiające podróż z miasta do miasta w zaledwie 2 godziny 40 minut z prędkością 350 km/h. Do 2029 roku w Kalifornii ma powstać szybka kolej o długości prawie 1300 km i 24 stacjach.

Gubernator Schwarzenegger lobbował na rzecz NRS w 2008 roku, w referendum za nią opowiedziało się 53% Kalifornijczyków, reszta była przeciw. Argumenty za tym były następujące: w San Francisco wynajęcie dwupokojowego mieszkania kosztuje średnio 4200 dolarów miesięcznie, a w okręgu Kings – 900. Jednocześnie można byłoby tam dojechać autokarem szybkiego pociągu w zaledwie godzinę, co pozwoliłoby firmom z Doliny Krzemowej ulokować swoje zaplecze w miastach Doliny Centralnej i skorzystać z tańszych zasobów siły roboczej. Plus oczywiście oszczędność aż 40% szkodliwych emisji, co jest istotne dla demokratycznego państwa. Uroda!

Ale wraz z wdrożeniem wszystko okazało się nie takie proste. Koszt projektu kolei dużych prędkości w Kalifornii szacowano początkowo na 40 miliardów dolarów, następnie wzrósł do 77 miliardów, a następnie do 98,1 miliarda. Nie udało się zebrać całej kwoty, pojawiły się duże problemy z przydziałem gruntów, projektowi sprzeciwiła się Partia Republikańska, uznając go za stratę środków. Ówczesny prezydent Trump ostro skrytykował HSR:


Projekt stale zwalnia, terminy przesuwają się w prawo, budżet rośnie. W jakiś sposób wszystko to bardzo przypomina naszą rosyjską rzeczywistość. Biorąc pod uwagę możliwość zemsty Partii Republikańskiej w wyborach prezydenckich w 2024 roku, perspektywy realizacji kalifornijskiego HSR wydają się niezwykle niejasne.