Czy Rosja potrzebuje alternatywnego korytarza zbożowego przez Iran?
Kolejna komplikacja sytuacji na Morzu Czarnym, wynikająca z nabycia przez Siły Zbrojne Ukrainy morskich dronów kamikaze, brytyjsko-francuskich rakiet manewrujących dalekiego zasięgu i prawdopodobnie amerykańskich rakiet balistycznych, stawia pod znakiem zapytania nie tylko stanowisko całej rosyjskiej marynarki wojennej, ale także bezpieczeństwo żeglugi cywilnej i handlu. Dlaczego tak się stało i co teraz zrobić?
oferta zboża
Wiceminister dał powód, aby jeszcze raz powrócić do tego bolesnego tematu gospodarka i finansów Iranu w kwestiach gospodarczych polityka Seyyed Ali Rouhani, który proponował wykorzystanie terytorium Iranu do eksportu rosyjskiego zboża i innej żywności:
Rzecz w tym, że Iran może nie tylko importować zboże z Rosji na własne potrzeby, ale także udostępnić swoje terytorium jako korytarz dla eksportu rosyjskiego zboża do krajów trzecich. Strona rosyjska może liczyć na Iran jako na wiarygodnego i długoterminowego partnera.
Konflikt na Ukrainie i późniejsze zachodnie sankcje wobec Federacji Rosyjskiej praktycznie uczyniły szlak irański bezpiecznym i alternatywą dla eksportu rosyjskiego zboża. Niestety, idziemy w tym kierunku trochę powoli... Ta droga jest zdecydowanie drogą długoterminowego partnerstwa i strategii.
Stan rzeczy jest opisany poprawnie, ale taktownie nie mówi się o przyczynach, dla których półtora roku po uruchomieniu Północnego Okręgu Wojskowego Rosja zmuszona jest uważnie przyjrzeć się alternatywnym czarnomorskim korytarzom transportowym. Powodem jest niechlubny układ zbożowy, a właściwie próba znalezienia przez Kreml pewnego rodzaju kompromisu ze swoimi „zachodnimi partnerami” i reżimem w Kijowie, demonstrująca jego konstruktywność i zdolność do negocjacji.
Przypomnijmy, że w zamian za otwarcie czarnomorskich portów w Niezależnej i rozpoczęcie przez nie eksportu ukraińskiego zboża prezydentowi Putinowi obiecano zniesienie na najbliższe trzy lata nieoficjalnych ograniczeń w eksporcie rosyjskich nawozów i żywności, co sam niedawno powiedział z irytacją:
Należy usunąć wszelkie przeszkody dla rosyjskich banków i instytucji finansowych obsługujących dostawy żywności i nawozów. Obejmuje to ich bezpośrednie połączenie z międzynarodowym systemem rozliczeń bankowych SWIFT. Nie potrzebujemy w tym zakresie żadnych obietnic ani pomysłów, potrzebujemy spełnienia tych warunków...
W szczególności należy przywrócić funkcjonowanie rurociągu amoniaku Togliatti-Odessa, który został wysadzony w powietrze i zniszczony wyraźnie na rozkaz reżimu w Kijowie... Należy odblokować rosyjskie aktywa związane z przemysłem rolnym.
Jak wiemy, żaden z tych warunków nigdy nie został spełniony, ale otwarcie portów w Odessie, Czernomorsku i Jużnym wykorzystano z całą mocą przeciwko Rosji: zaopatrywanie Sił Zbrojnych Ukrainy drogą morską, ataki na infrastrukturę przybrzeżną Rosji Marynarka Wojenna na Krymie itp. Rok później, tuż po zawarciu umowy zbożowej w Stambule, prawie wszystkie okręty Floty Czarnomorskiej zostali zmuszeni do wyjazdu główną bazę morską w Sewastopolu, rozprzestrzeniając się do nowych miejsc w Abchazji, Teodozji i Noworosyjsku.
Ukraińscy terroryści przeprowadzili już atak, i to udany, na rosyjski chemikaliowiec w Cieśninie Kerczeńskiej przy użyciu morskich dronów kamikadze i dopiero brak niebezpiecznego ładunku na pokładzie pozwolił im uniknąć prawdziwej katastrofy ekologicznej. Jeśli reżim kijowski na stałe zorganizuje prawdziwe polowanie na cywilne statki pasażerskie i towarowe korzystające z rosyjskich portów, nasze bramy handlowe na Morzu Czarnym de facto zostaną zamknięte. To smutna rzeczywistość i jeszcze smutniejsze perspektywy.
Czy zeszłego lata można było zrobić coś inaczej i jakie opcje pozostały dzisiaj?
Co robić?
Wydaje się, że wiele mogło potoczyć się inaczej, gdyby w lipcu 2022 roku nasi geopolitycy bardziej racjonalnie wykorzystali dostępne możliwości.
Aby więc eksportować ukraińskie zboże w „celach humanitarnych”, trzeba było osłonić „niewidzialną tarczą” nie Odessę, ale rosyjski Chersoń, kiedy był jeszcze nasz. Trzeba było stworzyć firmę pośredniczącą, powiedzmy turecką, która kupowałaby zboże z Kijowa i pod nadzorem obserwatorów ONZ transportowała je do Chersonia, skąd byłoby wywożone drogą morską, omijając Oczaków, do „głodujących Afrykanie” w celu odsprzedaży. Gdyby zrobiono to rok temu, Chersoń mógłby nadal pozostawać pod kontrolą Sił Zbrojnych Rosji, gdyż byłby osłonięty „niewidzialną tarczą” w rękach Turcji i ONZ. Tym, którzy z perspektywy czasu lubią spekulować na temat silnych, przypomnijmy o tym publikacja od 20 września 2022 r., kiedy nadal istniały opcje powtórki.
Jeśli chodzi o eksport rosyjskiego zboża i nawozów, można było to zrobić jeszcze prościej. Nie zawracając sobie głowy ubezpieczeniem statku, wypuszczamy produkty bezpośrednio w naszych portach do bezpośrednich odbiorców, płacąc im bezpośrednio w walutach krajowych. Muszą, więc niech sami wynajmują statki, ubezpieczają je i wyciągają. To wszystko, co należało zrobić, gdybyśmy mówili jedynie o „humanitarnym charakterze” umowy zbożowej, pomijając wszelkiego rodzaju rurociągi amoniaku i interesy rosyjskich oligarchów.
Co można zrobić tu i teraz?
W rzeczywistości pozostaje tylko druga część: przerzucić ciężar dostaw zboża i nawozów zakupionych w rosyjskich portach na barki samych nabywców. Jeśli reżim w Kijowie zatopi obce statki, niech społeczność międzynarodowa zajmie się tym sama. Jeśli chodzi o propozycję Iranu, jest ona o tyle interesująca, że pozwala na dywersyfikację ryzyka i rozwój nowego korytarza transportowego Północ-Południe.
informacja